Tokiói metró: leírás, térkép, állomások és vélemények

2024 Szerző: Henry Conors | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-12 08:20

A tokiói metró 1927-ben kezdte meg működését, miután Hayakawa Noritsugu japán vállalkozó Európából érkezett, akit az ottani metró inspirált. Rövid időn belül összegyűjtötte a szükséges pénzt, és lefektette az első metróvonalat egész Ázsiában. Ma a tokiói metró szállítja a legtöbb utast évente. Itt 290 állomás és 304,5 kilométernyi sín található. Újabban a tokiói metró az utasforgalom tekintetében alulmúlta a moszkvai metrót.

Ma több magánvasút, valamint a Japan Railways is működik. Sok személyi közlekedés tulajdonosa szívesebben használja a tömegközlekedést. A tokiói metró nagyon kényelmes, biztonságos és tiszta. Szinte minden cég fizet az alkalmazottainak azért, hogy otthonról munkába utazzanak.

Ijesztő méretek

Sok pletyka kering arról, hogy a tokiói metróállomások száma olyan nagy, hogy nagyon könnyű eltévedni a metróban. Ilyen benyomáslétrehozható úgy, hogy egyszerűen megnézi a teljes vonalmintát.

Fő szolgáltatás

1920-ban megkezdődött a metró építése Tokióban. Ma 13 vonalon közlekedik a földalatti közlekedés. A tokiói metró fő jellemzője az érintkező sín hiánya. Valójában az ilyen vonatok közönséges elektromos vonatok. Mozgásukat a városközponttól nagy távolságra kezdik és fejezik be. Az infrastruktúra fő részéhez közeledve a vonatok bemennek az alagutakba, és áthaladnak a metropolisz alatt.

Tokiói metró. Használati utasítás

A diagramokon minden vonal, valamint a rajta haladó vonatok külön színnel vannak jelölve. A körön belül minden állomást egy betű és egy szám azonosít, amely a hátralévő távolságot jelzi. A vonalak közötti egyes távolságok időtartama meghaladja a 800 métert. A rengeteg útjelző táblának és számos ingyenes térképnek köszönhetően a metrón való navigáció meglehetősen egyszerű.

Eltévedhet, miközben megpróbálja megtalálni a megfelelő kijáratot az állomásról, amelyből néhol körülbelül egy tucat van. Mindegyik meg van számozva, és gyakran épületekbe építik be, így a metróról közvetlenül a szupermarketbe lehet menni. A standokkal, éttermekkel és üzletekkel teli kereszteződések több száz méterig nyúlhatnak.

A kereskedési tálcák még a platformokon is megtalálhatók. A tokiói metró tulajdonképpen egy egész földalatti város, ahonnan nem kell elindulni. A japánoknak sikerült sikeresen egyetlen hálózatba integrálniuk a különféle közlekedési rendszereket. A szokásos bemenetek mellettmozgássérült liftek állnak rendelkezésre.

Megkülönböztető jellemzők

Az állomásokon néhány peron ívelt. Az alagutak világítással vannak ellátva. A szovjet földalatti "palotákhoz" képest a tokiói metró monoton csempézett falai egyáltalán nem lenyűgözőek. A legtöbb állomás sekély.

A sétányokon ingyenes WC, a peronokon pedig ivókutak találhatók. Minden kocsiban ventilátor vagy klímaberendezés van felszerelve. A kocsik száma minden vonatban eléri a tízet. Az ablakok függönyökkel vannak ellátva, hogy megvédjék a hőtől a felületen való mozgás során. Az állomások bejelentése japán és angol nyelven történik.

Utasbiztonság

Videokamera tucatja található az aluljárókban és minden állomáson. A videós megfigyelés segítségével a sofőrök irányíthatják a leszállási folyamatot. Mivel a japánok között sokan vannak, akik a vonat alatti sínekre akarnak ugrani, ezért esés esetén magas és alacsony sorompók vannak.

Nincsenek biztonsági pecsétek a tokiói metróátkelőhelyeken. A tokiói metrórendszer csak vékony redőnyöket biztosít. Nincs ajtó egyetlen állomáson sem. A metró bejáratai az épületek előtetői alatt találhatók.

Metro elővárosi vonatokkal keverve

A tokiói metró 12 vonal és a helyi elővárosi vasúti sínek összefonódása. Együtt több mint 70 úti célt tartalmazó listánk van, és több istöbb száz állomás, amelyek napi utasforgalma eléri a 20 milliót. Ezenkívül a tokiói elektromos vonatok néha áthaladnak a metró alagutakon.

Érdekes tények

Az első ág 2,2 kilométer hosszú volt. Most már csak egy sor az állapot. A többi magáncégek tulajdona. Japán volt az első ázsiai hatalom, amely metrórendszert épített. 2005 óta minden vonalon női kocsikat biztosítanak. A minisztérium azután hozta meg ezt a döntést, hogy nagyszámú panasz érkezett lányoktól szexuális zaklatással kapcsolatban. A Tokiói metró vezeték nélküli internettel rendelkezik.

A viteldíjak az állomások közötti távolságtól függően változnak. A jegyárak a diagramon a nevek mellett vannak feltüntetve. Hajnali öttől hajnali egyig közlekedik a metró Tokióban. A metró két társaság között oszlik meg. Mindegyiknek megvannak a maga szabályai, és ez a körülmény néha megzavarja az utasokat. A nagy állomások Japánban ritkák. Némelyik belsejében a fehér szín dominál, így a metró nem tűnik olyan szűknek.

Toei funkciók

Honfitársaink, akik történetesen ellátogattak a Felkelő Nap országába, és metrót használnak, visszajelzéseikben arra figyelmeztetnek, hogy nagyon óvatosnak kell lenni, amikor Tokióban metrójegyet vásárol. Egy napos Economy Pass vásárlásakor a metró mellett ennek a társaságnak a buszait is igénybe vehetik az utasok. A Toei jegy nem használható a tokiói metróvonalakon. Benne kell lennieész. A Toei metróbérletek nem érvényesek a JR Yamanote Line helyi körvonatra sem.

Hasznos tanácsok

Az oroszországi turisták, miután ellátogattak a japán fővárosba, értékeléseikben azt javasolják, hogy vásároljanak egynapos bérletet 1000 jenért, és ne áltassák magukat azzal, hogy figyelembe kell venniük a kívánt metróvonal egy adott céghez való tartozását.. Ezen kívül azt mondják, hogy számos más lehetőség is van. Mindenki kiválaszthatja a számára legkényelmesebbet.

Használhatja egy fuvarozó cég fiókjait, hogy ne költsön többletpénzt, ha nincs szükség a vonalak tulajdonosának megváltoztatására. Jobb megjegyezni több útvonalat, és a segítségükkel legyőzni az utat.

Japán csúcsforgalom

A tokiói metró általában zsúfolt 7 és 21 óra között, valamint 18 és 22 óra között. Az oroszországi turisták véleménye szerint jobb, ha az utazók ilyenkor nem avatkoznak be ide, különösen a város központi részén. Péntek esténként a tokiói metró használata sem kívánatos. Ez különösen igaz az olyan állomásokra, mint a Shinjuku és a Shibuya. Az utolsó elővárosi vonat indulási idejének közeledtével töltődnek fel. A legtöbb kocsi ilyenkor tele van borús munkásokkal, akik a céges bulikról indulnak haza.

Következtetés

A tokiói metróállomások számának több mint ezer neve van. A rendszer nagyon zavarosnak tűnik, és az embernek az a benyomása, hogy itt nagyon könnyű eltévedni. A meglévő jelölési rendszernek köszönhetően nagyon könnyű navigálni. A diagram a metrószerelvények mellett azokat a vonalakat mutatja, amelyek mentén az elővárosi elektromos vonatok haladnak. Az utasok biztonsága érdekében a tokiói metró minden állomása kerítéssel és számos CCTV kamerával van felszerelve.

Az autók videoképernyőkkel vannak felszerelve, amelyek jelzik az aktuális állomást és a következő megálló távolságát. A klímarendszereknek köszönhetően a tokiói metró a hatalmas utasáram ellenére sem fullasztó hely. A meglehetősen hosszú átmenetek, valamint a számos üzlet és kikapcsolódási lehetőség a város metróját különleges hellyé varázsolja, ahonnan ki sem kell menni.