A belső égésű motorok hengereiben uralkodó nyomás a normál működés egyik fő paramétere. Alacsony kompresszió esetén a motor instabilan fog működni. A nyomás hiánya egy vagy több hengerben súlyos problémákat okozhat a jövőben. Nézzük meg azt a helyzetet, amikor egy hengerben nincs kompresszió.
A nyomás hiánya mindig hibára utal?
Mielőtt megvizsgálnánk a jelenség fő okait és jeleit, nézzük meg, hogyan befolyásolja ez a paraméter a motor általános teljesítményét. Ha az ICE kenési rendszerben a nyomás a gyártó által kiszámított norma alatt van, akkor a gyakorlat azt mutatja, hogy az ICE alkatrészek túlságosan elhasználódnak. De ha tömörítésről beszélünk, akkor ez nem mindig van így. Amikor a dugattyúkon lévő gyűrűk párosulnak a hengerekkel, a kenőanyag nagyon fontos - összegyűlik a henger falán. Az olaj miatt a gyűrűk és a hengerek közötti hézagok tömítettek.
Amikor az éghető keverék nem a teljes térfogata ég el a hengerekben, ez magas üzemanyag-fogyasztáshoz vezet. Ha egy vagy több gyújtógyertya meghibásodik, az égéstérbe belépő benzin lemossa az olajat a henger faláról. Ez az üzemanyag kiváló oldószer. Ha nincs kenés a hengerben, ha nincs nyomás a kenőrendszerben, akkor az olaj már nem tudja megfelelően lezárni a henger réseit. Ezért a nagy nyomású levegő és a levegő-üzemanyag keverék égése során keletkező gázok bejutnak a forgattyúházba. Ez oda vezet, hogy egy 4-, 6- és egy 8-hengeres motorban a kompresszió erősen csökken, majd teljesen leesik.
Ha a kompresszió még a szükségesnél is nagyobb, az szintén megnövekedett olajfogyasztást okoz. A magas olajkompresszió miatt a gyűrű kopása intenzívebb lesz. A motor működése során elkerülhetetlenül kialakuló hézagokat zsírral tökéletesen lezárják, ami bőven van. Ebben az esetben sürgős javításra van szükség. Valójában azonban a tömörítés nem mutatja ezt a problémát.
Probléma vagy annak hiánya jelei
Ha egy vagy több hengerben nincs kompresszió, akkor ezt a következő tünetek határozhatják meg:
- A motor indításának nehézségei alacsony nyomást jeleznek. Az autós, amikor megpróbál elindulni, a szokásosnál sokkal tovább forgatja a lendkereket az indítóval. Ha a nyomás teljesen eltűnik, akkor az indítás szinte lehetetlenné válik.
- Az egyik hengerben alacsony sűrítésű motor háromszorosára fog működni,kisebb stabilitás. Mivel egy hengerben nincs kompresszió, a fordulatszám még alapjáraton is instabil lesz. Ez a gyorsulási dinamikán is megjelenik.
- Természetesen ennek a motornak megnövekszik az üzemanyag-fogyasztása. Elég nehéz meghatározni ezt a tünetet azok számára, akik nem követik ezt a mutatót. De azok számára, akik ismerik a fogyasztást egy bizonyos futásteljesítményhez, azonnal észrevehető lesz a motor étvágya.
- Az égésterek működésében biztosan lesznek meghibásodások. Felfelé haladva a hidraulikus emelők kopogni kezdhetnek. Ez különösen jól látható és hallható alacsony sebesség mellett.
- Dízel hajtóműveknél jellemző ugrásokkal megállapítható, hogy nincs-e kompresszió egy hengerben.
- Néha nyomás keletkezhet a vezetékekben, ahol a hűtőfolyadék kering. Az alacsony kompresszió miatt a fagyálló kipréselődik a tömítések alól, a fúvókák és egyéb tömítések alól.
- Gyenge tömörítés esetén (ha a hengerfej tömítésének hibája miatt) a rendszer tömítettsége sérül. Ha kinyitja a motorháztetőt, látni fogja, hogy a kipufogógázok áthaladnak a tömítés résén. Ez a meghibásodás gyűrűk előfordulásához vezet a dugattyúkon, ami hozzájárul az olaj- és üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez. Egyes autókban ezt a tünetet a teljesítmény növekedése és a kipufogócsőből fehér füst képződése kísérheti.
Meddig tud működni egy motor?
Az alacsony sűrítés vagy annak hiánya a motorban gyakori problémaautósok. Ha a nyomás enyhén csökkent, akkor a motor hosszú ideig működhet. A belső égésű motor súlyos túlmelegedése miatt azonban túl alacsony nyomás léphet fel. Az alábbiakban megpróbáljuk kideríteni, miért nincs tömörítés egy hengerben. Vegye figyelembe a mechanikai és nem mechanikai okokat.
Nem mechanikai sérülések
Először is érdemes foglalkozni azokkal a nem mechanikus okokkal, amelyek az autók belső égésű motorjainál a kompresszió hiányához vezettek.
Ebbe beletartoznak azok a különféle hibák, amelyeket a szerelő elkövethet az egység javítása és összeszerelése során. Ha az autós önállóan vagy a benzinkút szakemberei rosszul állította be az időzítési jeleket vagy a szelepvezérlést (és ez gyakran a figyelmetlenség miatt történik), akkor a szelepek nem zárnak be, amikor a belső égésű motor működési elve megköveteli. azt. A kompressziós löket alatt a szelepeknek nincs idejük teljesen zárni, mert a fázisok leütnek. Ennek eredményeként a levegő egy része egyszerűen kilép.
Néha nem mechanikus kompressziós problémákat okozhat a dugattyúgyűrűk kokszosodása. Ez a probléma később a szelepek beragadásához vezethet a hornyokban. A gázok könnyen áthaladnak, mivel nincsenek tömítések.
Ebben az esetben, ha nincs kompresszió az 1. hengerben vagy bármely másban, a dugattyú olajkaparó gyűrűje nem tudja ellátni funkcióját, és a kenőanyag sem tudja kitölteni a hézagokat - el nem égett benzinnel mossák le a hengerfalról.
Mechanikusproblémák
Ha egy 4 hengeres vagy nagyobb hajtómű működik, de nincs kompresszió, akkor az okok a mechanikában lehetnek. A tömörítés hirtelen eltűnik a következő okok egyike miatt:
- A kipufogószelepek a leggyakrabban sérültek. A szelepen gyakran repedések figyelhetők meg. Ennek oka a motor természetes kopása. A szelep nem illeszkedik szorosan a hengerfej ülékéhez. Ezért nincs kompresszió a 2. hengerben.
- Az egyik oka a szelepülés kopása is. A tömörítés csökkenése vagy hiánya mechanikai sérülések következménye. Az ülés gyakran át van nyomva.
- Egy népszerű ok a motorblokk és a fej között megégett tömítés. A szakértők biztosak abban, hogy ez egy elkerülhetetlen helyzet, amely az autó nagy futásteljesítménye miatt jelentkezik. Kicsit ritkábban a tömítés kiégésének oka a szennyeződés bejutása a síkra. Ez a probléma akkor jelentkezik, ha a motort hosszú ideig magas hőmérsékleten üzemeltetik. A hengerfej megreped, a blokk deformálódott.
- Az égésterek pontozása az alacsony kompresszió mechanikai okainak is betudható. A karcok kialakulásának számos oka lehet, de a leggyakoribb a túlmelegedés. Ha egy dugattyúgyűrű eltörik a henger belsejében, az kopáshoz vezet. A CPG-alkatrészek károsodása szintén a kompresszió csökkenéséhez vezet. Például a dugattyúkon lévő átkötő jumperek gyakran eltörnek.
- Ha a vezérműszíj elszakad, nem lesz nyomás az egyik hengerben, és a motor nem indul be.
- A bemeneti szelepek meghibásodnak. Repedések keletkeznek a dugattyúkon vagy a falakonhengerek. Korom jelenik meg a szeleptömítéseken és a gyűrűkön. Mindez segít csökkenteni a tömörítést.
A kompresszió éles csökkenése nagyon súlyos meghibásodásokhoz vezethet a tápegység működésében. Ha az egyik hengerben nincs nyomás, akkor diagnózist kell felállítani. Ezután fontolja meg, hogyan ellenőrizheti a hengerek tömörítését.
Mérési szabályok
A motort közvetlenül a mérések előtt az indító a lehető legnagyobb sebességre forgatja. Ehhez nyissa ki a motorháztetőt, és távolítsa el a vezetékeket a gyújtógyertyákról. Maguk a gyertyák ki vannak csavarva. Ez megszünteti az ellenállást a lendkerék forgásával szemben az önindító által. Mérés előtt a motort fel kell melegíteni. A mérés előtt az üzemanyag-ellátást le kell kapcsolni, hogy a benzin ne mossa le az olajat a henger faláról. Az akkumulátort fel kell tölteni, hogy az indítómotor megfelelően forgathassa a lendkereket.
Az eszköz előkészítése
A hengerek kompressziójának ellenőrzéséhez kompressziómérőre van szüksége. Ez egy nyomásmérő hosszabbító kábellel és adapterrel a gyertyatartókba csavarozható. A nyomásmérők változhatnak. Eltérnek a benzin- és dízelmotoroknál.
Nyissa ki a motorháztetőt, válassza le a gyújtógyertya vezetékeit, távolítsa el a gyújtógyertyákat. Ezután készítse elő a kompressziómérőt a munkához. A készülékhez megfelelő méretű adapterek csatlakoznak, és az adaptert a gyertyatartóba csavarják. Ezután a sofőr leül az ülésre, teljesen lenyomja a gázpedált, és önindítóval megforgatja a motort. A forgatás után meg kell néznia mérési eredményre. Először meg kell találnia az autóhoz tartozó használati utasításban, hogy mekkora legyen a hengerben a kompresszió - a legtöbb benzinmotornál az érték 12 körül legyen. Az ellenőrzést minden hengerben elvégzik.
Olajkompresszió
Ha nincs nyomás, akkor ez vagy a hengerfej problémája, vagy a CPG meghibásodása vagy természetes kopása. Annak meghatározásához, hogy e két tényező közül melyik okozza az okot, olajat kell töltenie az égésterekbe.
Ha a 3. hengerben vagy bármely másban nincs kompresszió, akkor a kompressziómérővel történő mérés előtt egy kis olajat öntünk a hengerbe. Elég 50 gramm. Ha a tömörítés megnőtt az öböl után, akkor a probléma a gyűrűkben van. Ha a nyomás nem változott, akkor a probléma a hengerfejben van. Az első és a második esetben is szét kell szerelni a motort a javításhoz.
Hogyan lehet növelni a tömörítést?
Ha nincs kompresszió a 4. hengerben, megpróbálhatja felemelni. Ehhez a karikákat dekokszáljuk. Használhat dimexidot, "Laurel"-t és más, a piacon kapható termékeket. De ez nem csodaszer, és nem teszi lehetővé a javítás elkerülését. Ez az intézkedés csak ideiglenes.
Következtetés
Tehát megvizsgáltuk, miért veszít el a kompresszió egy autómotorban. Amint látja, ennek a jelenségnek számos oka van. De semmi esetre se késleltesse a javítást.
