A Transzszibériai Vasút egy csodálatos vasút, a világ leghosszabb szakaszával. Oroszország európai részéből származik, és a legszebb természeten át egészen a Távol-Keletig húzódik. Az emberi kéz eme gyönyörű konstrukcióját tekintve önkéntelenül is azt szeretné kérdezni, hogyan jelent meg, és mennyi ideig tartott megépíteni ezt a „vasúti világcsodát”?
Építéstörténet
Elég sok időt fordítottak a Transzszibériai építkezésre. Ennek a csodálatos autópályának a története és fejlődési kilátásai Oroszország kultúrájának részévé váltak. Az utat tizenöt évig építették. Attól a pillanattól kezdve, hogy Nyevelszkij kapitány felhúzta az orosz zászlót az Amur torkolatánál, mindenki ajkán volt a transzszibériai vasút megépítése.
A fejlődés kilátásai lenyűgözőek voltak. Ez egyszerűen szükséges volt Oroszország hatalmas kiterjedésének összekapcsolásához. A tizenkilencedik századbanezt a folyamatot felgyorsították a kereskedők, amikor elkezdték kérni a császártól. Az 1886-os év jelentőssé vált: III. Sándor rendeletet adott ki, és megkezdődtek a régóta várt építkezések.
A csákány első csengése Miass környékén hallatszott. Azt mondják, hogy az Urálnak kellett volna ennek a vasútnak az anyja lenni.
A császár kezdeményezése
Az elejét meglehetősen ünnepélyesen fektették le – Nyikolaj cárevics egy marék földet öntött egy friss vasúti sínre. Március harmincegyedike számít az első munkák hivatalos dátumának. A közlekedési kommunikáció iránti igény már akkoriban rendkívüli módon megnövekedett.
Több száz kilométer volt az új orosz területek és Moszkva között, és az Urál lakossága hárommillióra emelkedett. A kormány felismerte, hogy a közlekedési kommunikáció teljes körű fejlesztéséhez egyszerűen szükség van egy nagyszabású vasútvonalra.
Nagy remények a vasút felé
A Transzszibériai Vasút megépítésének kilátásai meglehetősen széleskörűek voltak. III. Sándor ezt vállalva nemcsak gazdasági célt követett. Stratégiájával a csapatok gyors áthelyezését akarta elérni a Csendes-óceánra. De nem ez volt az egyetlen kimondatlan cél.
A vászon megjelenésével jelentősen megerősödne az ország gazdasági pozíciója. Oroszország növelni tudta befolyását Mongóliára és Kínára. Minden jó ütemben haladt: 1886-ban az út már elérte Ufát, három évvel később pedig Zlatoustot. De sajnos nem minden ment olyan simán, ahogy szerettük volna.lenne.
Problémák és kétségek
Ha eleinte viszonylag lapos sztyeppén vezetett az útvonal, most mocsarak, hegyek és óriási kőhalmok kezdődtek. A helyzet kiábrándító volt, ez azonban nem ijesztette meg a császárt. Ő hajthatatlan volt, és nem engedett semmilyen meggyőzésnek, a döntés megszületett - az út lesz.
Szerencsére a pénzügyminiszter nagy támasza volt, aki szilárdan és megingathatatlanul hitt abban, hogy a Transzszibériai Vasút fejlesztésének kilátásai bőven megtérülnek a hozzá fűzött reményeknél.
Vasútépítési problémák
Az építkezés már felgyorsult, és 1891-ben az első síneket a "Pétersburg" nevű gőzösön szállították. De nem ez volt az egyetlen rakomány… Ötven elítéltet és mérnököt hoztak Vlagyivosztokba. Őket szánták arra, hogy egy grandiózus projekt első építőivé váljanak. Sokan úgy vélik, hogy néhány kiábrándító tényt rejtettek el az építés történetéből. A munka a legnehezebb körülmények között zajlott, ráadásul keleten és nyugaton egyszerre készült a vászon.
A súlyos és kíméletlen időjárás sokakat ellehetetlenített, és jelentősen lelassította a robotot. Hihetetlenül kemény munka volt, nem mindenki tudta elviselni… A forráshiány, nevezetesen az építkezésre szánt pénz akut hiánya jelentősen súlyosbította a helyzetet.
Az egész probléma az volt, hogy kezdetben háromszázötven milliót különítettek el az építkezésrerubel, de néhány hónap múlva világossá vált, hogy a költségek sokkal jelentősebbek lesznek. Senki sem hitte, hogy ennyi pénzért a Transzszibériai Vasút fejlesztésének bármiféle kilátása lehet. Röviden: elkezdődtek a megszorítások: csökkentették a töltéseket, lerövidítették a talpfákat, fahidakat építettek, ami már önmagában is nagyon kockázatos.
Ez az állapot nem befolyásolta az állomások számát – pontosan kétszer kevesebb lett az eredetileg tervezettnél. Valóságos leírása volt a transzszibériai vasútnak. A fejlődési kilátások fényesek voltak, azonban hamarosan kiderült, hogy komoly problémák merülnek fel.
A munka jellemzői
És persze a munkaerővel is voltak problémák. A munkafolyamat során folyamatosan mintegy százezren tartózkodtak az építkezésen. Voltak köztük helyiek és látogatók is.
Mindannyian enni, inni akartak, kellett valami viselet. Messziről hoztak nehéz szerszámokat. Az autópályát teljesen kézzel rakták le. A robot helyszínére érkező újságírókat megdöbbentette a látottak: derékig állva a nedves hóban az emberek napokig levágták a sűrű Tajgát. Napi tizenhat órában tépték ki a gyökereket és tuskókat könnyű ruhában és szalmaszandálban.
Transz-szibériai vasút: tervek a jövőre
Általánosságban elmondható, hogy huszonöt éven keresztül emberek ezrei nem csak egészségüket, hanem életüket is a világ nyolcadik csodájának megépítésébe fektették. Miután megverte a pénzügyi eredményeket, a hatóságokbejelentette a vasút költségvetését - másfél millió arany rubelt. Hamarosan a helyreállítását tervezik, ami sokak szerint jelentős hatással lesz az állami költségvetésre.
Az építkezés befejezése egy híd megépítése volt Habarovszk közelében. Az Amur folyó fölött épült. Ki gondolta volna, hogy a Transzszibériai Vasút még mindig létezik. A mai napig aktívan mérlegelik a vasút fejlesztési kilátásait és hatékonyságának javítását. Annyi ellensége és ellenfele volt, akik őszintén nem értették, hogy miért kell ennyi közpénzt befektetni egy ilyen állítólagos kétes projektbe, de még mindig létezik, és a közeljövőben jelentős rekonstrukcióra kerül.
A transzszibériai vasút fejlesztésének problémái és kilátásai
Ma a vasút fő funkciója az áruszállítás. Enélkül Szibéria soha nem tudott volna ilyen fejlettségi szintet elérni. A Transzszibériai Vasút reformjának köszönhetően szó szerint ömlött oda az olaj és a búza, mint a folyó. Ma már sokan fel tudták értékelni a vasút gazdasági és stratégiai jelentőségét. Segítségével a többi modern közlekedési módnál jóval olcsóbban juthat el az ország központi régióiba.
Sajnos minden évben tapasztalható, hogyan csökken infrastrukturális kapacitása. Világossá válik, hogy a vasút jelentős rekonstrukcióra szorul. A modern technológia megjelenésével ez nem tűnik problémának, azonban érdemes megfontolni, hogy ő kezdteszázadban létezni és már eléggé lepusztult. Mi a Transzszibériai Vasút jövője? A fejlesztési kilátások elsősorban a távol-keleti és kelet-szibériai infrastrukturális projektek megvalósítására korlátozódnak.
Ezek meglehetősen globális elképzelések, amelyekre nagy valószínűséggel a magáncégeknek nem lesz elég pénzük, mivel ez bizonyos pénzügyi kockázatokkal jár. Ennek azonban megvannak az előnyei is. Ha a projekt állami segítséggel valósul meg, az nagyszámú munkahelyet teremt, és ebből következően adóbefizetéseket kell fizetni az állami költségvetésbe. Ez volt a Transzszibériai Vasút mélyreható leírása. A fejlődési kilátások nagyszerűek, de valósággá válnak?
