Bármely régió általános gazdasági fejlődése nagymértékben függ a közlekedési fejlettség szintjétől. És itt nagy jelentősége van a nemzetközi közlekedési folyosóknak. Különböző országokat kötnek össze, biztosítva gazdasági, kulturális, tudományos és műszaki együttműködésüket. A nemzetközi közlekedési folyosók azonban nem csak itt és most jelentenek gazdasági előnyöket. Ez egyben a biztonság és az állam sikeres fejlődésének garanciája is hosszú évekig.
Ez a cikk azt tárgyalja, hogy melyek a nemzetközi közlekedési folyosók, hogyan alakulnak ki és fejlődnek.
Nemzetközi közlekedési folyosó – mi ez?
A "nemzetközi közlekedési folyosó" (vagy röviden: ITC) fogalma egy összetett közlekedési rendszert jelent, amely a forgalom legfontosabb iránya mentén helyezkedik el. Ez a rendszer a különböző típusok – közúti, vasúti, tengeri és csővezetékek – kombinációját foglalja magában.
Amint a gyakorlat azt mutatja, a nemzetközi közlekedési folyosók a közös gazdasági övezeteken belül működnek a leghatékonyabban. A mai legsűrűbb ITC hálózat az európai régióra (főleg Kelet- és Közép-Európára) jellemző. Ezt különösen az segítette elő, hogy az uniós országok 2005-ben új közlekedési politikát fogadtak el. Ebben az új koncepcióban fontos szerepet tulajdonítottak a tengeri szállítási útvonalaknak.
A nemzetközi közlekedési folyosók kialakítása akkor vált aktuálissá, amikor jelentősen megnőtt az igény a nagy nemzetközi áruszállításra. Az ilyen folyosók általában rendkívül fontosak egy ország vagy egy egész régió áru- és személyszállításának fejlődése szempontjából.
Az ITC szerepe és jelentősége
A nemzetközi közlekedési folyosók fejlesztése nem csak a kereskedelmi előnyök szempontjából fontos. Hiszen a transznacionális szállítás nem csak profitot hoz. Emellett serkentik az államok katonai, ipari és tudományos szektorának növekedését és fejlődését. Ezenkívül az ITC-k hozzájárulnak azon régiók infrastruktúrájának aktív bővítéséhez, amelyeken keresztül haladnak.
Sok gazdaságilag fejlett országban a közlekedéspolitika és a közlekedésbiztonság kérdése a legmagasabb prioritási szintre kerül. Oroszországnak is példát kell vennie tőlük ebből a szempontból.
Az ITC fő funkciói
Melyek a nemzetközi közlekedési folyosók fő feladatai? Ők tudnakválassz néhányat:
- Kiváló minőségű, megbízható és kényelmes szállítást biztosítunk a gazdasági kapcsolatok minden résztvevője számára.
- Egyfajta „hidak” biztosítása, lehetőségek az államok közötti teljes értékű kereskedelemhez.
- Részvétel országok és egész régiók katonai biztonságának kialakításában.
Az utolsó pontot részletesebben kell megvitatni. A helyzet az, hogy kivétel nélkül bármely terület katonai biztonsága nagymértékben függ a közlekedési hálózat fejlettségi szintjétől. Egyszerűen fogalmazva: minél több autópálya, vasút és állomás, tengeri kikötő és repülőtér van egy államban, annál könnyebb a védelem megszervezése, a felszerelések, fegyverek és erőforrások szállítása külső katonai agresszió esetén.
Európa és Ázsia nemzetközi közlekedési folyosóinak rendszere
Az eurázsiai régió fő közlekedési folyosói a következő közlekedési folyosókat foglalják magukban:
- MTK "Észak - Dél", amely magában foglalja a skandináv országokat, Közép- és Kelet-Európa államait, Oroszország európai részét, a Kaszpi-tenger térségét, valamint Dél-Ázsia országait.
- A Transzszibériai Vasút (vagy ITC "Transsib") a legfontosabb folyosó, amely Oroszország kiterjedésein halad át, és összeköti Közép-Európa országait Kínával, Kazahsztánnal és a Koreai-félszigettel. Számos fióktelepe van Kijevben, Szentpéterváron és Ulánbátorban.
- MTK No. 1 (pán-európai) - összeköti a fontos b alti városokat - Rigát, Kalinyingrádot ésGdansk.
- MTK No. 2 (páneurópai) - olyan városokat köt össze, mint Minszk, Moszkva és Nyizsnyij Novgorod. A jövőben a tervek szerint a folyosót Jekatyerinburg felé folytatják.
- MTK No. 9 (páneurópai) - Helsinkit, Oroszország északi fővárosát köti össze Szentpétervárral, Moszkvával és Kijevvel.
Minden nemzetközi közlekedési folyosónak megvan a maga elnevezése - indexe. Például az ITC "Észak - Dél" az NS indexet, a "Transsib" - TS indexet és így tovább.
Az oroszországi MTC rendszere
Számos ITC halad át országunk területén. Így Oroszország legfontosabb nemzetközi közlekedési folyosói az Északi-tengeri Útvonal, az ITC Primorye-1, az ITC Primorye-2.
Az „Északi-tengeri útvonal” nevű közlekedési folyosó Oroszország fontos városait – Murmanszkot, Arhangelszket és Dudinkát – köti össze. Nemzetközi megnevezése van - SMP.
MTK "Primorye-1" áthalad Harbinon, Vlagyivosztokon, Nahodkán, és eljut a csendes-óceáni régió fontos kikötőibe.
MTK "Primorye-2" Hunchun, Kraskino, Zarubino városait köti össze, és Kelet-Ázsia kikötőibe is eljut.
Oroszország nemzetközi közlekedési folyosói: problémák és fejlődési kilátások
A modern világban a gazdasági fejlődésnek három erőteljes pólusa van: észak-amerikai, európai és kelet-ázsiai. Oroszországnak pedig, mivel kedvező földrajzi helyzetben van e fontos pólusok között, ki kell használnia ezt a helyzetet, és javítania kellrendszeres szállítása a területén. Vagyis hazánk köteles ezeket a világközpontokat fejlett és modern közlekedési folyosókkal összekapcsolni.
Oroszország képes átvenni szinte az összes jelentősebb eurázsiai szállítási áramlást. Szakértők azt jósolják, hogy a hazai közlekedési rendszer helyes átszervezésével ez 15-20 év alatt elérhető. Oroszországban ehhez minden feltétel megvan: sűrű vasúthálózat, kiterjedt autópálya-rendszer és sűrű hajózható folyóhálózat. A közlekedési folyosók hatékony kialakításának folyamata azonban nemcsak a közlekedési hálózat bővítését, hanem annak korszerűsítését, valamint a logisztikát és a szállítás biztonságát is magában foglalja.
Nagyon ígéretes Oroszország számára az úgynevezett ITC „Kelet – Nyugat” létrehozása – ez a legfontosabb közlekedési folyosó, amely összekötheti Európát Japánnal. Ez a nemzetközi közlekedési folyosó a meglévő Transzszibériai Vasútra épülhet, amelynek vasúti ágai Oroszország északi részének tengeri kikötőihez vezetnek.
Amint azt az elmúlt évek statisztikái mutatják, több mint ötszörösére nőtt a kereskedelmi forgalom Európa és Kelet-Ázsia országai (elsősorban Japán és Dél-Korea) között. Ugyanakkor az e régiók közötti áruk nagy részét az óceánon keresztül szállítják. Ezért a közvetlen szárazföldi közlekedési folyosó kiváló alternatívája lehet a tengeri útvonalnak. Ehhez azonban az orosz hatóságoknak sok erőfeszítést kell tenniük.és anyagi erőforrások.
MTK "Észak - Dél"
Az észak-déli nemzetközi közlekedési folyosó összeköttetést biztosít a b alti régió országai között Indiával és Iránnal. A közlekedési folyosó indexe: NS.
E folyosó fő versenytársa a Szuezi-csatornán áthaladó tengeri szállítási útvonal. Az ITC "Észak - Dél" azonban számos kézzelfogható előnnyel rendelkezik. Először is, ez a szárazföldi útvonal kétszer olyan rövidebb, ami azt jelenti, hogy az áruszállítás ezen az útvonalon sokkal olcsóbb.
Ma Kazahsztán különösen aktív résztvevője ennek a közlekedési folyosónak. Az ország ezzel szállítja exportáruit (elsősorban gabonát) az Öböl-menti országokba. A folyosó teljes forgalma évi 25 millió tonna rakományra becsülhető.
MTK "Észak - Dél" három fő ágat foglal magában:
- Transz-Kaszpi-tenger – Olya, Mahacskala és Astrakhan kikötőit köti össze;
- Kelet - egy szárazföldi vasúti összeköttetés Közép-Ázsia országai és Irán között;
- Nyugati – az Astrakhan – Samur – Astara vonalon fut (Mahacskalán keresztül).
Páneurópai ITC 1
A kiterjedt közép- és kelet-európai közlekedési rendszert páneurópainak nevezték. Tíz különböző irányú nemzetközi folyosót fed le. "PE"-ként jelölve egy adott szám hozzáadásával (I-től X-ig).
A páneurópai nemzetközi közlekedési folyosó-1 hat állam területén halad keresztül: Finnország, Észtország, Lettország, Litvánia, Oroszország és Lengyelország. Teljes hossza 3285 kilométer (ebből 1655 km autópálya és 1630 km vasút).
A páneurópai ITC 1 összeköti a nagy európai fővárosokat: Helsinkit, Tallinnt, Rigát, Kaunast és Varsót. A közlekedési folyosó határain belül hat repülőtér és 11 kikötő található. Egy része Oroszország területén halad át a kalinyingrádi régión belül, és magában foglal egy nagy b alti kikötőt - Kalinyingrád városát.
Páneurópai ITC 2
1994-ben Kréta szigetén külön konferenciát rendeztek a közlekedési kérdésekről, amelyen meghatározták a leendő páneurópai közlekedési rendszer fő irányait. 10 különböző irányból áll.
A páneurópai nemzetközi közlekedési folyosó-2 összeköti Közép-Európát Oroszország európai részével. Négy állam területén halad át. Ezek Németország, Lengyelország, Fehéroroszország és az Orosz Föderáció. A közlekedési folyosó olyan nagyvárosokat köt össze, mint Berlin, Poznan, Varsó, Breszt, Minszk, Moszkva és Nyizsnyij Novgorod.
Befejezésül…
Így a nemzetközi közlekedési folyosók fejlesztése nagy jelentőséggel bír a világ bármely régiójában. Az ilyen folyosók létrehozása és hatékony működtetése nemcsak gazdasági, hanem kulturális, demográfiai és katonai-stratégiai célokat is követ.
