Oroszország nemzetközi közlekedési folyosói. Nemzetközi közlekedési folyosók kialakítása, fejlesztése

2024 Szerző: Henry Conors | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-12 08:32

Bármely régió általános gazdasági fejlődése nagymértékben függ a közlekedési fejlettség szintjétől. És itt nagy jelentősége van a nemzetközi közlekedési folyosóknak. Különböző országokat kötnek össze, biztosítva gazdasági, kulturális, tudományos és műszaki együttműködésüket. A nemzetközi közlekedési folyosók azonban nem csak itt és most jelentenek gazdasági előnyöket. Ez egyben a biztonság és az állam sikeres fejlődésének garanciája is hosszú évekig.

Ez a cikk azt tárgyalja, hogy melyek a nemzetközi közlekedési folyosók, hogyan alakulnak ki és fejlődnek.

Nemzetközi közlekedési folyosó – mi ez?

A "nemzetközi közlekedési folyosó" (vagy röviden: ITC) fogalma egy összetett közlekedési rendszert jelent, amely a forgalom legfontosabb iránya mentén helyezkedik el. Ez a rendszer a különböző típusok – közúti, vasúti, tengeri és csővezetékek – kombinációját foglalja magában.

Amint a gyakorlat azt mutatja, a nemzetközi közlekedési folyosók a közös gazdasági övezeteken belül működnek a leghatékonyabban. A mai legsűrűbb ITC hálózat az európai régióra (főleg Kelet- és Közép-Európára) jellemző. Ezt különösen az segítette elő, hogy az uniós országok 2005-ben új közlekedési politikát fogadtak el. Ebben az új koncepcióban fontos szerepet tulajdonítottak a tengeri szállítási útvonalaknak.

A nemzetközi közlekedési folyosók kialakítása akkor vált aktuálissá, amikor jelentősen megnőtt az igény a nagy nemzetközi áruszállításra. Az ilyen folyosók általában rendkívül fontosak egy ország vagy egy egész régió áru- és személyszállításának fejlődése szempontjából.

Az ITC szerepe és jelentősége

A nemzetközi közlekedési folyosók fejlesztése nem csak a kereskedelmi előnyök szempontjából fontos. Hiszen a transznacionális szállítás nem csak profitot hoz. Emellett serkentik az államok katonai, ipari és tudományos szektorának növekedését és fejlődését. Ezenkívül az ITC-k hozzájárulnak azon régiók infrastruktúrájának aktív bővítéséhez, amelyeken keresztül haladnak.

Sok gazdaságilag fejlett országban a közlekedéspolitika és a közlekedésbiztonság kérdése a legmagasabb prioritási szintre kerül. Oroszországnak is példát kell vennie tőlük ebből a szempontból.

Az ITC fő funkciói

Melyek a nemzetközi közlekedési folyosók fő feladatai? Ők tudnakválassz néhányat:

1. Kiváló minőségű, megbízható és kényelmes szállítást biztosítunk a gazdasági kapcsolatok minden résztvevője számára.
2. Egyfajta „hidak” biztosítása, lehetőségek az államok közötti teljes értékű kereskedelemhez.
3. Részvétel országok és egész régiók katonai biztonságának kialakításában.

Az utolsó pontot részletesebben kell megvitatni. A helyzet az, hogy kivétel nélkül bármely terület katonai biztonsága nagymértékben függ a közlekedési hálózat fejlettségi szintjétől. Egyszerűen fogalmazva: minél több autópálya, vasút és állomás, tengeri kikötő és repülőtér van egy államban, annál könnyebb a védelem megszervezése, a felszerelések, fegyverek és erőforrások szállítása külső katonai agresszió esetén.

Európa és Ázsia nemzetközi közlekedési folyosóinak rendszere

Az eurázsiai régió fő közlekedési folyosói a következő közlekedési folyosókat foglalják magukban:

• MTK "Észak - Dél", amely magában foglalja a skandináv országokat, Közép- és Kelet-Európa államait, Oroszország európai részét, a Kaszpi-tenger térségét, valamint Dél-Ázsia országait.
• A Transzszibériai Vasút (vagy ITC "Transsib") a legfontosabb folyosó, amely Oroszország kiterjedésein halad át, és összeköti Közép-Európa országait Kínával, Kazahsztánnal és a Koreai-félszigettel. Számos fióktelepe van Kijevben, Szentpéterváron és Ulánbátorban.
• MTK No. 1 (pán-európai) - összeköti a fontos b alti városokat - Rigát, Kalinyingrádot ésGdansk.
• MTK No. 2 (páneurópai) - olyan városokat köt össze, mint Minszk, Moszkva és Nyizsnyij Novgorod. A jövőben a tervek szerint a folyosót Jekatyerinburg felé folytatják.
• MTK No. 9 (páneurópai) - Helsinkit, Oroszország északi fővárosát köti össze Szentpétervárral, Moszkvával és Kijevvel.

Minden nemzetközi közlekedési folyosónak megvan a maga elnevezése - indexe. Például az ITC "Észak - Dél" az NS indexet, a "Transsib" - TS indexet és így tovább.

Az oroszországi MTC rendszere

Számos ITC halad át országunk területén. Így Oroszország legfontosabb nemzetközi közlekedési folyosói az Északi-tengeri Útvonal, az ITC Primorye-1, az ITC Primorye-2.

Az „Északi-tengeri útvonal” nevű közlekedési folyosó Oroszország fontos városait – Murmanszkot, Arhangelszket és Dudinkát – köti össze. Nemzetközi megnevezése van - SMP.

MTK "Primorye-1" áthalad Harbinon, Vlagyivosztokon, Nahodkán, és eljut a csendes-óceáni régió fontos kikötőibe.

MTK "Primorye-2" Hunchun, Kraskino, Zarubino városait köti össze, és Kelet-Ázsia kikötőibe is eljut.

Oroszország nemzetközi közlekedési folyosói: problémák és fejlődési kilátások

A modern világban a gazdasági fejlődésnek három erőteljes pólusa van: észak-amerikai, európai és kelet-ázsiai. Oroszországnak pedig, mivel kedvező földrajzi helyzetben van e fontos pólusok között, ki kell használnia ezt a helyzetet, és javítania kellrendszeres szállítása a területén. Vagyis hazánk köteles ezeket a világközpontokat fejlett és modern közlekedési folyosókkal összekapcsolni.

Oroszország képes átvenni szinte az összes jelentősebb eurázsiai szállítási áramlást. Szakértők azt jósolják, hogy a hazai közlekedési rendszer helyes átszervezésével ez 15-20 év alatt elérhető. Oroszországban ehhez minden feltétel megvan: sűrű vasúthálózat, kiterjedt autópálya-rendszer és sűrű hajózható folyóhálózat. A közlekedési folyosók hatékony kialakításának folyamata azonban nemcsak a közlekedési hálózat bővítését, hanem annak korszerűsítését, valamint a logisztikát és a szállítás biztonságát is magában foglalja.

Nagyon ígéretes Oroszország számára az úgynevezett ITC „Kelet – Nyugat” létrehozása – ez a legfontosabb közlekedési folyosó, amely összekötheti Európát Japánnal. Ez a nemzetközi közlekedési folyosó a meglévő Transzszibériai Vasútra épülhet, amelynek vasúti ágai Oroszország északi részének tengeri kikötőihez vezetnek.

Amint azt az elmúlt évek statisztikái mutatják, több mint ötszörösére nőtt a kereskedelmi forgalom Európa és Kelet-Ázsia országai (elsősorban Japán és Dél-Korea) között. Ugyanakkor az e régiók közötti áruk nagy részét az óceánon keresztül szállítják. Ezért a közvetlen szárazföldi közlekedési folyosó kiváló alternatívája lehet a tengeri útvonalnak. Ehhez azonban az orosz hatóságoknak sok erőfeszítést kell tenniük.és anyagi erőforrások.

MTK "Észak - Dél"

Az észak-déli nemzetközi közlekedési folyosó összeköttetést biztosít a b alti régió országai között Indiával és Iránnal. A közlekedési folyosó indexe: NS.

E folyosó fő versenytársa a Szuezi-csatornán áthaladó tengeri szállítási útvonal. Az ITC "Észak - Dél" azonban számos kézzelfogható előnnyel rendelkezik. Először is, ez a szárazföldi útvonal kétszer olyan rövidebb, ami azt jelenti, hogy az áruszállítás ezen az útvonalon sokkal olcsóbb.

Ma Kazahsztán különösen aktív résztvevője ennek a közlekedési folyosónak. Az ország ezzel szállítja exportáruit (elsősorban gabonát) az Öböl-menti országokba. A folyosó teljes forgalma évi 25 millió tonna rakományra becsülhető.

MTK "Észak - Dél" három fő ágat foglal magában:

• Transz-Kaszpi-tenger – Olya, Mahacskala és Astrakhan kikötőit köti össze;
• Kelet - egy szárazföldi vasúti összeköttetés Közép-Ázsia országai és Irán között;
• Nyugati – az Astrakhan – Samur – Astara vonalon fut (Mahacskalán keresztül).

Páneurópai ITC 1

A kiterjedt közép- és kelet-európai közlekedési rendszert páneurópainak nevezték. Tíz különböző irányú nemzetközi folyosót fed le. "PE"-ként jelölve egy adott szám hozzáadásával (I-től X-ig).

A páneurópai nemzetközi közlekedési folyosó-1 hat állam területén halad keresztül: Finnország, Észtország, Lettország, Litvánia, Oroszország és Lengyelország. Teljes hossza 3285 kilométer (ebből 1655 km autópálya és 1630 km vasút).

A páneurópai ITC 1 összeköti a nagy európai fővárosokat: Helsinkit, Tallinnt, Rigát, Kaunast és Varsót. A közlekedési folyosó határain belül hat repülőtér és 11 kikötő található. Egy része Oroszország területén halad át a kalinyingrádi régión belül, és magában foglal egy nagy b alti kikötőt - Kalinyingrád városát.

Páneurópai ITC 2

1994-ben Kréta szigetén külön konferenciát rendeztek a közlekedési kérdésekről, amelyen meghatározták a leendő páneurópai közlekedési rendszer fő irányait. 10 különböző irányból áll.

A páneurópai nemzetközi közlekedési folyosó-2 összeköti Közép-Európát Oroszország európai részével. Négy állam területén halad át. Ezek Németország, Lengyelország, Fehéroroszország és az Orosz Föderáció. A közlekedési folyosó olyan nagyvárosokat köt össze, mint Berlin, Poznan, Varsó, Breszt, Minszk, Moszkva és Nyizsnyij Novgorod.

Befejezésül…

Így a nemzetközi közlekedési folyosók fejlesztése nagy jelentőséggel bír a világ bármely régiójában. Az ilyen folyosók létrehozása és hatékony működtetése nemcsak gazdasági, hanem kulturális, demográfiai és katonai-stratégiai célokat is követ.