Tizennégy évvel ezelőtt történt a modern Ukrajna történetének egyik legszörnyűbb incidense - a Szknyilov-tragédia. 2002. július 27-én légibemutatót tartottak a Lviv közelében található Sknilov repülőtéren az Ukrán Légierő 14. Repülőhadtestének 60. évfordulója tiszteletére. Ekkor egy Szu-27UB vadászgép a nézők tömegébe csapódott és felrobbant. Még mindig vita folyik arról, hogy valójában ki a felelős 77 ember haláláért.
Fighter
A "Su-27"-et a 70-es évek végén fejlesztették ki, és a 80-as évek közepe óta aktívan üzemeltették a Szovjetunió légierejének repülési egységeiben. Ez a repülőgép kiváló manőverező képességgel rendelkezik. A Szu-27 segítségével Jevgenyij Pugacsov tesztpilóta Le Bourgetben egy új műrepülést mutatott be - Pugacsov kobráját. Ez a következőkből áll: a repülőgép felemeli az orrát, anélkül, hogy megváltoztatná a repülési irányt, repülfarkát egy ideig előre, majd visszatér eredeti helyzetébe. Természetesen a pilóták átképzésére kifejlesztették a Su-27UB harci kiképzési módosítását. Ez a repülőgép kétüléses, és egymás után ülnek benne a pilóták. A Szu-27UB volt az, amely dél körül felszállt a Zsitomir közelében található Ozernoe repülőtérről, és a Szknyilov repülőtér felé tartott, ahol a légibemutató program egyik elemévé kellett volna válnia.
A legénység parancsnoka Vlagyimir Anatoljevics Toponar ezredes, a másodpilóta pedig Jurij Mihajlovics Egorov ezredes volt. Mindkettő komoly repülési időt ért el: Toponar körülbelül 1900 órát, Jegorov pedig 2000 órát. A legénység parancsnoka ráadásul 1996 óta képviseli az ukrán Falcons műrepülő csapatot, és senkinek sincs kétsége a pilóták professzionalizmusában.
Légibemutató
A légibemutató szervezői szerint aznap a repülőgép-felszerelések kiállítása mellett négy repülőgépnek kellett volna bemutató repülést végrehajtania. Elsőként két sportkiképző Yak-52-es lépett fel, amelyek egy szimulált ütközet után hatékonyan repültek át a díszvendégek dobogója fölött. Az ukrán légierő akkori parancsnoka, Viktor Strelnikov elrendelte az átrepülések betiltását. De már késő volt bármin is változtatni. A MiG-29-es vadászgépnek a harmadiknak kellett volna lennie, de repülését törölték, és Toponar és Egorov Szu-27UB-ja már felrepült a Sknilov repülőtérre.
Szknyilov tragédia
Körülbelül 12:41-kor Anatolij Tretyakov, a 14. repülőhadtest parancsnok-helyettese kiadta az indulási parancsot. A Szu-27UB megkezdte ereszkedését, és áthaladt a lelátón. Aztán elkezdte végrehajtani az első műrepülést - "ferde hurkot". Ám a magasság veszélyesnek bizonyul, mivel a pilótákat a fedélzeti számítógép jelzése értesíti. A repülésrögzítő szerint a személyzet ezt követően nem tudta megállapítani, hol voltak a nézők.
Ezután Egorov úgy dönt, hogy végrehajt egy „hordódobást”, ami végzetes lesz: a vadász elvesztette a magasságot. Jurij Jacjuk, aki a járatvezető-helyettes volt, a földről fordulást utasít, de emiatt a gép is veszít a sebességéből. Következik a "gyors és dühös" parancs, de ez sem segít: a vadász megereszkedik és leesik. S-27UB, miután szárnyával felakasztott egy fára, összetöri egy tanker pilótafülkéjét, szárnyaival vágja a repülőtéren álló repülőgépeket. Ebben a pillanatban Toponar és Jegorov kilökődött. Egy teljesen irányíthatatlan vadászgép beleütközik a nézők tömegébe, és felrobban, szörnyű tüzet gyújtva. Az óra mutatói 12:52-t mutattak.
Következmények
A tűzoltók és a mentők azonnal elindultak a baleset helyszínére. De a Szknyilov-tragédia sok emberéletet követelt. A halottak listáján 77 személy szerepel, köztük 28 gyermek. 543 embert ismertek el áldozatként. Nem sokkal a baleset után az ukrán védelmi minisztérium bizottsága vizsgálatot indított, amely megállapítottaa fő ok a személyzetnek a tervezett repülési küldetéstől való eltérése és a repülőgép vezetésének hibái.
Leonyid Kucsma elnök elbocsátotta a légierő parancsnokát, Viktor Strelnikov vezérezredest, akit később a Legfőbb Ügyészség letartóztatott. Az életben maradt pilóták és vezetőik pere 2005-ig elhúzódott. Az ítélet szerint Toponarnak élete következő 14 évét börtönben kellett töltenie, és 7,2 millió hrivnya pénzbírságot kellett fizetnie, amelyet később 150 ezerre mérsékeltek, Egorovot 8 év börtönre és 2,5 millió hrivnya pénzbüntetésre is ítélték.. Jelenleg mindkettő szabadlábon van. Tretyakov és Jacjuk 6 év börtönt és 700 000 hrivnya pénzbüntetést kapott.
A repülésbiztonsági szolgálatot vezető Anatolij Lukinikh-t 4 év próbaidőre ítélték. Az egyetlen vádlott, akit felmentettek, Oleg Dzjubetszkij volt, aki a legénység kiképzéséért volt felelős. Egyikük sem ismerte el bűnösségét. Négy volt tábornokot is bíróság elé állították, köztük Viktor Sztrelnyikovot, de 2008-ban felmentették őket. A 2002-es szknyilovi tragédia okozta az Ukrainian Falcons feloszlatását is, amelynek Toponar is tagja volt. Jelenleg Ukrajnában egyáltalán nem tartanak bemutató légibemutatókat. A szknyilovi tragédia megmutatta, hogy az emberek hanyagsága miatt milyen látványosak lehetnek a repülőgépek.
Memória
Az áldozatok és az áldozatok hozzátartozói egyszeri fizetést kaptakmintegy 55 ezer hrivnya összegű kártérítést. De ezek után az emberek egyszerűen megfeledkeztek róla. Stefan Kozak, a "Sknilovskaya Tragedy" közéleti szervezet vezetője szerint az áldozatok nem részesülnek szociális ellátásban vagy rehabilitációban. Elmondása szerint egyes illetékesek azt válaszolták, hogy szerintük az emberek maguk a hibásak, amiért elmentek a légibemutatóra. Csak akkor emlékeznek rájuk, amikor eljön a tragédia következő évfordulója. A repülőtéren egy kis kápolnát emeltek a világ minden tájáról származó adományokból és a "Sknilovskaya Tragedy" szervezet pénzéből. A halottak fényképei egy „77 angyal” nevű plakáton találhatók. Rokonaik, barátaik gyakran járnak ide. A Szknyilov-tragédia a médiatérben sem maradt észrevétlenül. Az STB csatorna "Forgiveness" című dokumentumfilmje csak róla mesél.
Epilógus helyett
Amint fentebb említettük, a Honvédelmi Minisztérium egyik magas rangú tisztviselőjét sem büntették meg. A 2002-es Szknyilov-tragédia csak néhányat juttatott tartalékba. A bíróság figyelmen kívül hagyta a halottak és sebesültek hozzátartozóinak követeléseit.
