Hamarosan az orosz légierő megkapja a legújabb, 5. generációs T-50-es vadászgépet. A gép drága, mai árfolyamon számolva százmillió dollár körül van, és az átlagos adófizetőnek felmerülhet a kérdés, hogy érdemes-e ekkora összeget elkölteni.
Miért van szükségünk PAK FA-ra és egyéb kérdésekre
Kell a katonaságunknak ilyen drága "játék", van-e sürgős szükség rá, és mi lesz a szerepe a békés égbolt biztosításában hazánk felett? Milyen ellenfelekkel találkozik majd a repülőgép az állítólagos és valószínű légi csatákban? Vajon sikerül-e győztesen kikerülnie belőlük, és mennyi a valószínűsége egy ilyen eredménynek? Milyen feladatokat kell megoldania ennek a „frontvonalbeli légiközlekedési komplexumnak”, sőt, még egy ígéretesnek is? Mik a jellemzői és jellemzői? És ki volt az első, aki rajthoz állt a légierő következő fordulójában? Az utolsó kérdés lehet a kulcs a többi kérdés megválaszolásához.
Versenylevegő
A fegyverkezési verseny mindig is zajlott az emberiség történetében. A legfejlettebb technológiai modelleket birtokló hadsereg előnyei, ha nem is száz százalékig, de legalább jelentősen befolyásolták a háborúk kimenetelét. A negyvenes évek közepe óta megkezdődött a sugárhajtású repülés gyors fejlődése. Egymás után váltották fel a vadászgépek generációit, amelyek mindegyike egyre jobb műszaki jellemzőkkel különbözött az előzőtől: sebesség, emelkedési sebesség, mennyezet, irányíthatóság, kaliber és légi kézi lőfegyverek száma, rakéták jelenléte és száma. különféle típusok, észlelés és navigáció. Eddig öt generáció volt. Ezek közül az utolsó az amerikai F-22 és F-35, a kínai J-20 és az orosz T-50. Az ötödik generációs vadászgépet azonnal meg lehet különböztetni azoktól a repülőgépektől, amelyeket egészen a közelmúltig a repüléstechnika legújabb eszközének tartottak.
Külső különbségek
Szóval, mik a külső jelei a legújabb elfogó repülőgépnek? Első és fő különbségük a kissé szögletes körvonalakban rejlik, amelyek szokatlanok a MiG-k, Sabres, Phantomok és Dry gyönyörű sima sziluettjei után, amelyeket az elmúlt évtizedekben mindenki megszokhatott. Persze az esztétikának ehhez semmi köze. A bizonyos szögben metsző síkokból álló külső kontúrok a felületek azon képességének köszönhetőek, hogy visszaverik a radarsugárzást úgy, hogy a lehető legnagyobb mértékben ne térjenek vissza a lokátor vevőantennájához, hanem valahova a oldal. AzonosA követelmény megköveteli a fegyverek hiányát vagy minimalizálását is a külső felfüggesztéseken, amelyek a bonyolult geometriai formák miatt különösen fényesen „ragyognak”. Azok, akik egy kicsit értenek a repüléshez, észreveszik a harmadik jelet is, amely alapján az ötödik generációs vadászgép megkülönböztethető. A PAK FA T-50, akárcsak külföldi társai-kortársai, forgó tolóerővektorral rendelkezik. Ha ezt a szakkifejezést köznyelvre fordítjuk, ez azt jelenti, hogy a fúvókák képesek két-három síkban elfordulni a hosszanti középvonal körül. Minden más tekintetben az ötödik generációs repülőgépek kialakítása megközelítőleg megegyezik a korábbi modellekkel.
Anyagok
A technológia megjelenése nem teszi lehetővé, hogy sok más, a szem számára hozzáférhetetlen paramétert megítéljünk. Az új, ötödik generációs T-50-es vadászrepülőgép nemcsak titán- és alumíniumötvözetekből készül, hanem nagyrészt (majdnem fele) kompozit műanyagok felhasználásával készült. A vegyipari termékek technológiai fejlődése megnyitotta az utat a polimerek felhasználása előtt olyan alkatrészek előállításához, amelyek korábban csak fémből készültek. Ez sok problémát azonnal megoldott: csökkent a tömeg, csökkent az üzemi korrózió veszélye is, de a fő hatás a légvédelmi rendszerek rossz látási viszonyok között volt. A polimer láncok egyfajta csillapítóként szolgálnak, amely csillapítja a nagyfrekvenciás sugárzást. Az ezen a területen elért közelmúltbeli fejlesztések alkalmazásra találtak a T-50 gyártásához szükséges anyagokban. Az ötödik generációs vadászgépnek rendkívül manőverezhetőnek, lopakodónak és szuperszonikus sebességgel kell rendelkeznie.jellemzők. Ezért könnyűnek, erősnek kell lennie, és a lehető legkevesebb magas frekvenciájú sugárzást kell visszavernie.
"Raptor" - "első palacsinta"
Az amerikaiak úttörők voltak a vadászrepülőgépek ötödik generációja elveinek megvalósításában. Megkóstolták az élmény első keserű gyümölcseit is.
A radar alacsony láthatósága, amely a modern hadviselésben sürgetővé vált, rengeteg problémát okozott a repülőgép-tervezőknek. Az aerodinamikával kapcsolatos elképzeléseket felül kellett vizsgálni, ami jelentősen rontotta a repülési teljesítményt. Az erő is szenvedett. A Raptor kevesebb terhelést tud elviselni, mint a Phantom, amely az Egyesült Államok légierejének igáslova volt a vietnami háború alatt (4,95 g/0,8 max az F-22-nél, szemben az 5,50 g/0,8 max az F-4E-vel). Sebessége is alacsonyabb, mint az 50-es évek végén kifejlesztett és a 60-as években szerzett harci tapasztalataiké.
A szerény repülési jellemzők a fegyverek törzsön belüli elhelyezésének szükségességéből is adódnak. A MiG-ek, "Phantomok" és "Tomcats" rakétákat szállítottak a szárnyak alatt, és szinte teljes belső terüket az erőmű, az üzemanyagtartályok, a pilótafülke, a repüléselektronika és más fontos alkatrészek fogl alták el. Az extra hangerő persze rontja az aerodinamikát. És ez nagyon súlyos következményekkel jár. Ha a Raptort ennek ellenére észlelik, és az ellenség rakétát lő ki rá, akkor a pilótának nem kell mást tennie, mint előre katapulni. Kevés esély van arra, hogy megússza az ütést.
Egy amerikai repülőgép körülbelül 350 millióba kerül. Egy óra repülésből,az üzemeltetési költségeket és a pilóta fizetését figyelembe véve 44 000 dollárt "húz". Ez drága. A Raptor F-22 már kikerült a gyártásból.
Kínai fekete sas
Kínában a vadászrepülőgépek egy generációval késve kezdtek építeni. A nemzeti repülési ipar hajnalán még nem voltak saját tervek, a szovjet repülőgépeket másolták. Ezért a kínaiak szerényen a "Ste alth" J-20-at a negyedik generációnak nevezik, bár világviszonylatban inkább az ötödik generációnak felel meg. Csengturól keveset tudunk, de megjelenéséből ítélve nagyrészt továbbra is a szovjet tervezők ötleteinek hordozója.
A sikertelen MiG-1.44 projekt inspirálta a Chengdu Aircraft Industry Corporation mérnökeit egy hasonló kompozíciós rendszer létrehozására. Az orosz repülőgépektől a Black Eagle, ahogy a J-20-at is hívják, szintén kapott hajtóműveket. Az ötödik generációs T-50 vadászrepülőgéphez a Sukhoi tervezőiroda tervezői kétkörös erőműveket írtak elő, amelyek tolóereje két síkban változtatható. A részletek nem ismertek, de két motor tolóerőt fejleszt 18 tonnáig, ami természetesen több, mint a J-20-é.
Egy másik amerikai
A nyolcvanas évek végén az Egyesült Államok ambiciózus programba kezdett a tengerészgyalogság újrafegyverzésére. A Hornet lecseréléséhez az F-18-nak új repülőgépre volt szüksége, amely a következő generációs repülőgépek jellemzőivel rendelkezik. A feladatot nehezítette a Pentagon által támasztott két követelmény: a tengeri hajózás lehetősége és a lehető legalacsonyabb költség. Megnyerte a versenyta Lockheed Martin által kifejlesztett F-35 "Lightning" ("Lightning") repülőgép. Repülési és működési jellemzőit, valamint harci tulajdonságait tekintve még az orosz Szu-35 osztályú elfogóknál is alulmúlja. A T-50, egy ötödik generációs vadászgép, szinte minden tekintetben messze felülmúlja azt.
Hogyan lehet azonosítani a vezetőt?
Jelenleg elméletileg három repülőgép kaphat díjat a legjobb modern elfogó kiválasztásakor. Ugyanakkor nem könnyű feladat összehasonlítani az ötödik generációs vadászgépeket. A T-50, F-22, J-20, sőt az F-35 is minősített minták, tervük részletei államtitkot képeznek, és csak azok a töredékes információk alapján ítélhetők meg, amelyek kiállításaik során mégis kiszivárogtak a sajtóba.. Ennek ellenére bizonyos következtetéseket le lehet vonni.
A „Dry” és a „Raptor” összehasonlítása
A részletes műszaki információk hiánya miatt célszerű a legegyszerűbb becslési módszert, a geometriai módszert alkalmazni. A PAK-FA nagyobb, mint a Raptor, vagyis több rakéta vagy irányított bomba fér el a fegyverterében. Így van ez, publikált adatok szerint a törzsben 10 SD-t, a szárnyak alatt további 6-ot hordoz (az F-22-ben 12, illetve 4 van). Ugyanakkor nyugati szakértők rámutatnak a lopakodó képesség romlására a külső felfüggesztések használatakor, de az orosz mérnökök homályosan utalnak arra, hogy a"Plasma-ste alth" technológia, amely kiegyenlíti ezt a hiányosságot. Azt is meg lehet ítélni, hogy melyik 5. generációs vadászgép jobb a harci felhasználási sugár alapján. A T-50 5500 km-t tud megtenni, míg az F-22 csak 3200 km-t. A Raptor előnyei egy speciális hőnyom-elvezető rendszerben, valamint az optimális sugárzási teljesítménnyel működő radarban nyilvánulnak meg. Mindkét funkció megnehezíti az infravörös érzékelést. Nagy szuperszonikus utazósebessége is van (1,8 Mach, mint a T-50-nek), ami lehetővé teszi, hogy gyorsabban érjen el a légiharc helyszínére. Mi a következő lépés?
Harcot szántak
Az orosz ötödik generációs T-50-es vadászgép manőverezőképessége lényegesen jobb, mint az amerikai F-22-es elfogóé. Ez az összes többi összehasonlítható paraméterrel együtt meghatározza a modern légiharc sikerét, az elmúlt évtizedek katonai tapasztalatai alapján. Ugyanakkor mindkét repülőgépet különféle feladatok megoldására hozták létre, beleértve a földi célok elleni csapásokat is. Az amerikai „kollégával” ellentétben az orosz T-50, egy ötödik generációs vadászrepülőgép szuperszonikus támadórepülőgép is lehet, míg a Raptornak le kell lassítania a tüzelés előtt.
Anélkül, hogy lekicsinyelnénk az amerikai elfogó érdemeit, azt feltételezhetjük, hogy a légiharc esetében, egyéb feltételek mellett, a siker gyakrabban fogja kísérni az orosz repülőgépeket, mint az amerikaiakat. A szakértők még a lehetséges veszteségek hozzávetőleges arányát is: egy a négyhez. A gyakorlatróljobb nem ellenőrizni ezt a számot.
