Jakutia vasutak valójában egyetlen vasútvonalat alkotnak. De ez rendkívül fontos a régió számára. Másik neve az Amur-Jakutszk vasút. Vannak más definíciók is. Ugyanezt a kifejezést használják a JSC AK "Railways of Yakutia"-ra, amelyet az autópálya építésének és üzemeltetésének irányítására hoztak létre. Ennek az osztálynak a nyitási dátuma 1995. október 2. A jövőben a vasutak száma növekedhet a régióban, így ez a köztársaság a legnagyobb oroszországi régióvá válik fejlett vasúti kapcsolattal.
Jakutszki vasút
A világ leghosszabb vasútvonalának megépítésének ötlete, amely összekötné Oroszországot az Egyesült Államokkal és Kanadával, már régóta szóba került. A megvalósításuk felé vezető úton a legnagyobb technikai probléma a Chukotkát Alaszkától elválasztó keskeny vízszoros. Vannak olyan nehézségek is, mint pltermészeti és éghajlati viszonyok, alacsony népsűrűség, magas tőkeköltségek és mások. Az Oroszország és Amerika közötti politikai feszültségek is hátráltatják ennek a grandiózus projektnek a megvalósítását. Egy esetleges új nyomvonal első szakasza azonban hazánk belső érdekei alapján készül. Amur-Jakutszk vasútnak nevezték el.
Az autópálya jellemzői
Jelenleg a vasút lefektetésének fő célja Jakutia és Szibéria közötti közlekedési kapcsolatok javítása. Az új vonal összeköti a Transzszibériai Vasutat a Bajkál-Amur fővonallal, majd északra halad Jakutia felé (a Léna folyó medencéje). A domborzat meglehetősen összetett, hegyvidéki, a körülmények zordak, mindenütt örök fagy van. A közelmúltban épült az útvonal északi része. Most személyszállítás folyik a Tommot állomásra, amely a folyó partján található. Aldan Dél-Jakutföldön. A végső tervezett jakutszki állomás 450 km-re található. Ennek a szakasznak a nagy részét már teherszállítással szállítják.
A vasút 1985 óta épül, és az AYAM rövidítése. Hivatalosan Berkakit-Tommot-Jakutszk vasútvonalnak hívják. Teljes hossza 900 km. Ezenkívül az AYAM alatt az Amur városától Jakutszkig tartó teljes vasúti útvonalat kell érteni.
A vasút története és jövőbeli tervek
A huszadik század 50-es évei óta folyik a Jakutföld felé vezető vasút megépítésének szükségessége, és maga az építkezés is elkezdődött1972.05.05. Először egy szakaszt nyitottak meg, amely Oroszország két legnagyobb vasútvonalát, a BAM-ot és a Transsibet kötötte össze. Északabbra a vasutat 1985 óta kezdték építeni. Dmitrij Medvegyev 2012-ben járt az építkezésen.
2019 második felében a tervek szerint elindítják a Berkakit-Nizhny Bestyakh szakaszt, amelyet korábban 2017 végén kellett volna megnyílni. Ebben az esetben nagyon kevés marad Jakutszkból. Más források szerint ott már működik a vasúti szolgáltatás.
Tervek között szerepelt a Nyizsnyij Besztjak és Magadan közötti vasútvonal megépítése is, amely valószínűleg 2030 előtt elkészül. Ha ezek megvalósulnak, ez lesz a második lépés az Oroszország és Amerika közötti rendszeres szárazföldi közlekedési kapcsolat létrehozására irányuló (még hipotetikus) projekt megvalósítása felé.
Az Amur-Jakutszk autópálya az elmúlt három évtized legnagyobb projektje, amely megoldja az áruk Jakutia fővárosába történő szállításának problémáját, valamint javítja az ország általános közlekedési helyzetét.
Természeti viszonyok
Az Amur-Jakutszk vasút úgy néz ki, mint egy egyvágányú, nem villamosított vasútvonal, amely elveszett a hegyi tajga között. Talán ennek köszönhetően az építési projekt nem tekinthető a legdrágábbnak 1 kilométerenként. Az éghajlat ebben a régióban nagyon kemény. Itt van az ország egyik legnagyobb éghajlati terhelése extrém kontinentalitással (akár 100 fokos éves hőmérséklet-tartomány és nagy napi különbségek), téli fagyokkal.időnként -50 °C alatti hőmérséklet, permafrost jelenléte, ami nyáron fagyra kényszerít bizonyos területeket. Ugyanakkor az építkezés nem okozott észrevehető környezeti károkat, ami a fotón is jól látszik.
A vasút előnyei
Amellett, hogy árukat és utasokat szállít Jakutországba, az új vasútvonal hozzájárul e zord régiók fejlődéséhez is. Különféle ásványokat fedeztek fel Jakutföldön, elsősorban szenet, olajat és gázt (az orosz gazdaság alapját). A jakutföldi emberek életkörülményei javulni fognak. Az áruk időben történő kiszállítása csökkenti az áru-, üzemanyag- és termékhiány kockázatát a rendkívül hideg télben. Ez a közlekedési artéria pozitív hatással lesz a távol-keleti gazdaság fejlődésére, különösen a Magadan következő szakaszának megépítése után, ahol különféle ásványokat is felfedeztek.
A régió legjelentősebb évének a 2014-es év bizonyult, amikor a már megépült szakasz lehetővé tette az instabil és drága folyami közlekedésről az olcsóbb vasúti közlekedésre való átállást. Ez lehetővé tette az üzemanyag és élelmiszer emberekhez való eljuttatásának megbízhatóságát.
Lehetséges hátrányok
Az autópálya építésének lehetséges negatív következményei a fokozott erdőirtás kockázata, az emberi eredetű tüzek számának növekedése és az erőforrások (beleértve az erdőket is) Kínába irányuló aktívabb exportja. Természetesen összehasonlíthatatlanok a pozitív hatásokkal, de ezeket sem lehet figyelmen kívül hagyni. Hiszen már most kivágják és kirúgjáka legnagyobb szibériai Léna folyó sekélységéhez vezet. A vasútvonal jelenléte ugyanakkor felgyorsíthatja az oltóberendezések szállítását.
Következtetés
Így a JSC "Railways of Yakutia" egy közlekedési szervezet, amely biztosítja a vasúti szállítás működését a köztársaság zord körülményei között. Most már csak egy vasútvonal van, ennek az építése még nem fejeződött be. A jövőben a tervek szerint Magadan irányába folytatják az építkezést, ami jelentősen meghosszabbítja a távol-keleti vasutak hosszát. Mindezek a projektek nagy gazdasági jelentőséggel bírnak mind a régió, mind az egész ország számára. Az építési költségek nem túl magasak, és a környezetvédelmi előírások is magasak, a telepítési helyszínek nehéz körülményei ellenére.
