K-152 "Nerpa" nukleáris tengeralattjáró: baleset 2008. november 8-án, átadták Indiának

2024 Szerző: Henry Conors | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-12 08:33

K-152 A Nerpa egy orosz gyártmányú nukleáris tengeralattjáró, más néven Shchuka-B vagy 971U. Ennek a hajónak az oroszországi szolgálata rövid volt: 2008. november 8-án a tesztek során balesetet szenvedett, majd egy évvel később kivonták a haditengerészetből. 2012-ben a hajót Indiának bérelték. Ma a K-152 Nerpa hajó történetével ismerkedünk meg.

Építés

A tengeralattjárót 1991 végén rakták le az Amur Hajógyárban. Az eredeti tervek szerint a hajó megépítése és tesztelése legfeljebb öt évig tartana. A távol-keleti nukleáris hajóépítési program megnyirbálása miatt azonban a munkát azonnal leállították. Csak 1999 őszén, amikor az Orosz Föderáció akkori miniszterelnöke, V. V. Putyin meglátogatta az üzemet, döntés született az építkezés befejezéséről. Csak 2004-ben kezdődött, miután Szergej Ivanov védelmi miniszter megállapodást írt alá az indiai haditengerészettel két hajó megépítéséről és bérbeadásáról.nukleáris tengeralattjárók (NPS).

2006. június 24-én a hajót vízre bocsátották. Kezdetben 2007 augusztusában tervezték átvinni az indiai oldalra, de a gyártó késései miatt ez a dátum folyamatosan tolódott. A balesetet követően a határidőt 2011 elejére tűzték ki.

2008. június 11-én megkezdődtek a próbák a hajón. A hajó október végén ment először tengerre, október 31-én pedig elsüllyedt.

Baleset a K-152 Nerpán

2008. november 8-án a Nerpa elhagyta a Zvezda üzem vízterületét, és a harci kiképzési területre ment a következő tesztelési szakaszra - torpedólövésre. Ezen a napon a tűzoltó rendszer nem tervezett működése történt a csónak második rekeszének fedélzetén. A rekeszben a freonkoncentráció átlagosan 300-szor haladta meg a megengedett értéket. A baleset következtében 20 ember vesztette életét, akik közül 17-en civil megfigyelők voltak. További 21 ember fulladást, fagyási sérülést és légúti égési sérülést szenvedett. Sokan néhány nap után orvoshoz is fordultak. Összesen 208-an tartózkodtak a hajón azon a napon, ebből 81 katona, a többiek civilek (gyári szakemberek, szállító személyzet és mások).

A tesztek során a hajón a legénységen kívül szállítási jutalék is volt, amely létszámban még két legénységgel egyenlő, és egy kisebb állami jutalék. Ez a csapatlétszám annak köszönhető, hogy sok eszköz és rendszer úgy van konfigurálva, hogy közvetlenül a tesztelési folyamat során együttműködjenek. Arról, hogy voltak-ea megrendelő és a tervező képviselői a fedélzeten vannak, nincs információ.

A hivatalos közlemény szerint a baleset nem érintette az erőforrásokat. A hajó egyedül jutott el az ideiglenes bázisra, és az összes áldozatot az Admiral Tributs tengeralattjáró-elhárító hajó vitte a partra.

Vizsgálat

Az ügyészség a "Hadihajó üzemeltetésére és vezetésére vonatkozó szabályok megsértése, amely több mint kettő ember halálát okozta" cikk alapján indított büntetőeljárást. Élénk viták folytak a baleset feltételezett okairól. Kezdetben a számítógép meghibásodását és a tesztek írástudatlan szervezését nevezték valószínű oknak. Később a nyomozók megállapították, hogy a tűzoltó rendszert az egyik tengerész, Dmitrij Grobov kapcsolta be jogosulatlanul. Büntetőeljárás indult ellene a „Halál okozása gondatlanságból” cikk alapján.

Annak ellenére, hogy Grobov beismerte bűnösségét, kollégái nem hiszik el, hogy ekkora hibát követhetett el. Igor Csefonov másodrangú kapitány is elégedetlenségét fejezte ki ezzel az állapottal kapcsolatban, mondván, hogy a charta szerint egy tengerészt nem szabad felügyelet nélkül hagyni.

2008 novemberében olyan adatok jelentek meg, amelyek szerint Grobov sokkos állapotban van, és homályos vallomást tesz. November 21-én a média arról számolt be, hogy a tengerészt pszichológiai vizsgálatnak vetik alá. Szergej Sztolnyikov, a beüzemelési csoport egyik tagja ugyanakkor egy interjúban elmondta, hogy a katasztrófa oka a hajó rendszerkonzoljának hibái.

Az aktiválás után továbbra sem világos, hogy miérta tűzoltórendszerből három rekeszre tervezett freontartalékok kerültek egybe, és miért h altak meg olyan sokan annak ellenére, hogy a hajó teljesen felszerelt volt légzőkészülékkel.

Új tények

2008. december 4-én olyan információ jelent meg, hogy az alacsony toxikus tetrafluor-dibróm-etán helyett mérgező tetraklór-etilént pumpáltak a tűzoltó rendszerbe. A keveréket a "ServiceTorgTechnika" szentpétervári vállalkozás szállította, amellyel az Amur Hajóépítő Üzem először dolgozott együtt. Tankolás előtt a freont újra tesztelték, amiben a laboratórium csak azt erősítette meg, hogy freonról van szó.

2009. január 22-én Grobovot épelméjűnek ismerték el, és továbbra is a tragédia fő bűnösének tartották. Február 10-én olyan információ jelent meg, hogy a K-152 Nerpa tengeralattjáró gyártója pert kíván indítani a freon szállítójával szemben. Ezt követően a vizsgálatot végző bizottság a záró aktust a "Szigorúan titkos" bélyegzővel látta el.

Bíróság

2011 márciusában a Csendes-óceáni Flotta Katonai Ügyészsége a Csendes-óceáni Flotta katonai bírósága elé ut alta az ügyet. Vádat emeltek Dmitrij Grobov fenékvíztisztító mérnök és a hajó parancsnoka, Dmitrij Lavrentjev kapitány ellen.

Április 25-én tartottak egy előzetes tárgyalást, amelyen a bíróság úgy döntött, hogy esküdtek részvételével tárgyalja az ügyet. Június 22-én tartották az első ülést, amely zárt ajtók mögött zajlott. Július 5-én, a második tárgyaláson Dmitrij Grobov visszavonta korábbi vallomását, és ártatlannak nyilvánította. Korábbia „bûnüldözõ szervek nyomása” alatt tett nyilatkozatokat önbíráskodásnak nevezte.

2011 szeptemberétől 2013 szeptemberéig az esküdtszék háromszor felmentette a vádlottakat, és kétszer kapott fellebbezést az ügyészektől. Harmadik alkalommal döntött a Katonai Kollégium: „A felmentő ítéletet változatlanul hagyják, a panaszt pedig nem elégítik ki.

Toxikológiai vizsgálat

A kémiai elemzés eredményei szerint a freonkeverék 64,4%-a tetraklór-etilén volt, amelyet nem szabad tűzoltásra használni. A freon tűzoltó koncentrációja egy személy számára nem halálos. A legrosszabb dolog, ami történhet vele való érintkezéskor, az az eszméletvesztés. Ezért még ha a tengerész szándékosan aktiválta is a tűzoltó rendszert, az nem vezet halálhoz.

A K-152 "Nerpa" tengeralattjáró rendszerét hamis tűzoltó készülékkel töltötték meg. Amikor működött, a mérgező freon és a normál fizikai paraméterek eltérése miatt a vegyszer három adagja automatikusan egy rekeszbe került. A kamrát a keverék telített gőzével és egy cseppfolyós fázissal töltöttük meg, melynek egy része a falakon összegyűlt és lefolyt. A tiszta freont aeroszol formájában kell permetezni. A hőmérséklet emelkedésével elpárolog, és már gáznemű formában érintkezik az égésközpontokkal. A folyamatot kémiai szinten megzavarva a freon lassítóként, antikatalizátorként és égésgátlóként működik. Ugyanakkor a közhiedelemmel ellentétben nem szorítja ki és nem köti meg az oxigént. Égő helyiségben az oxigén csak a tűz fenntartására használható. Ha egya tűzvédelmi rendszer tűz nélkül aktiválódik, a helyiségben lévő oxigén mennyisége nem változik.

Helyreállítás

A K-152 Nerpa hajó helyreállítása csaknem kétmilliárd rubelbe került az orosz haditengerészetnek. Az ilyen költségek feltehetően annak tudhatók be, hogy a berendezés egy része tetraklór-etilén hatására tönkrement, amely aktív oldószer. A hamis tűzoltó készüléket normálra cserélték, a tűzoltó rendszert pedig korszerűsítették. A több mint 200 fős megbízási csapatot átképeztek.

Újratesztek

A szállítócsapat kialakításának nehézségei miatt az ismételt tesztek kezdete késett. Július 10-én kezdődtek és 2009. december 25-ig tartottak. December 28-án a Csendes-óceáni Flotta képviselője bejelentette a tesztek sikeres befejezését és a 971U Shchuka-B vagy Nerpa tengeralattjáró orosz haditengerészethez való belépését.

Utazás Indiába

A hajó építése során többször hangoztatták és cáfolták az indiai haditengerészetnek való átadásának kilátásait. A baleset után olyan információk jelentek meg, hogy a hajót nem adják el vagy lízinglik, hanem csatlakozik az orosz flotta soraihoz. Az indiánoknak azonban nagy terveik voltak ezzel a hajóval, különös tekintettel az első indiai atomtengeralattjáró, az INS Arihant legénységének kiképzésére. 2009-ben a sajtó ismét elkezdett beszélni a lízing kilátásairól.

2010 februárjában egy legénység Indiából érkezett a tengeralattjáró otthoni kikötőjébe kiképzés céljából. június 1. Mihail Dmitrijev, a Katonai Együttműködési Szolgálat vezetője,beszámolt arról, hogy a legénység kiképzése befejeződött, és az ügy a célhoz közeledik. A K-152 Nerpa végső átadását Indiának 2010 októberére tervezték.

Csak 2011. október 4-én állapodott meg az orosz-indiai bizottság az átvételi tesztek elvégzéséről. Október 30-án kellett volna elkezdődniük, és 15 napig tartanak. Egy hét állt rendelkezésre a megjegyzések megszüntetésére.

Az Izvesztyia szerint a kormányközi bizottság indiai képviselői szívesen feladnák ezt a szerződést, de annyira belemerültek, hogy ez már nem volt lehetséges. Nem voltak megelégedve a hajó és fegyvereinek megbízhatóságával, valamint a szovjet minőségi szabványok be nem tartásával, amelyek világszerte híresek.

A K-152 Nerpa bérleti szerződésének 2011. december 30-i többszöri átruházása után a megfelelő szerződést mégis aláírták.

Ünnepség

2012. január 23-án ünnepélyes ceremóniát tartottak az Orosz Gárda K-152-es nukleáris tengeralattjárójának az indiai haditengerészetnek való átadására. A ceremóniát a Bolsoj Kameni hajógyár területén rendezték meg. Részt vett Ajay Malhotra, India oroszországi nagykövete és Konstantin Sidenko admirális, a keleti katonai körzet parancsnoka. Az indiai fél Lavrentiev kapitányt, a 2008-as tragédia idején a hajó parancsnokát is meghívta az ünnepségre. Az ügylet végső összértéke 900 millió dollár volt.

Új név

Amint az várható volt, az indiai haditengerészeti erők részeként a K-152 Nerpa kapta a nevetINS csakra. Ezt a nevet a K-43 "Skat" szovjet nukleáris tengeralattjáróról örökölte, amely 1988 és 1992 között lízing alapon az indiai flotta része volt. Annak ellenére, hogy az atomreaktor őrszolgálatát szovjet tengerészek végezték, ez a hajó kiváló bázis lett az indiai tengeralattjárók képzéséhez. Sok tengerész, aki az első csakrán szolgált, fontos pozíciót kapott az indiai haditengerészetben. Nyolc közülük elérhette a tengernagyi rangot.

2012. április 4-én az atom-tengeralattjárót ünnepélyesen üzembe helyezte az indiai haditengerészet.