A közlekedési infrastruktúra egy összetett komplexum, amely minden típusú közlekedést magában foglal: tengeri, vasúti, közúti, vezetékes és folyami közlekedést. Ő biztosítja az áruk és szolgáltatások cseréjét, sőt segít az embereknek új helyeket látni (és új embereket megismerni). Oroszország közlekedési infrastruktúrája stratégiai jelentőségű az ország egésze és egyes régiói működése szempontjából, ezért 2013 áprilisában felülvizsgálták a 2020-ig tartó fejlesztési programját. Megvizsgálja az egyes áru- és személyszállítási eszközök előnyeit és hátrányait, ezek alapján tervezik nemzetgazdasági alkalmazási körét.
A közlekedési infrastruktúra egy olyan iparág, amely Oleg Belozerov orosz közlekedési miniszter szerint krónikus problémákkal küzdalulfinanszírozottság, így nehéz időinkben egyszerűen nem lehet stabilitási tartaléka. Mindazonáltal attól függ, hogy a Közös Gazdasági Térhez való csatlakozás és a Kereskedelmi Világszervezethez való csatlakozás után nehéz körülmények között alakul a gazdaság. Az ország közlekedési infrastruktúrája pedig (minden eddiginél jobban) átfogó és szisztematikus fejlesztést igényel, amely a nemzetgazdaság minden ágazatát teljesen új szintre emelheti. Ma a fő cél a modernizációs intézkedések szinkronizálásának és egyensúlyának biztosítása. Ugyanilyen fontos a programfeladatok végrehajtásának ellenőrzésére szolgáló egységes rendszer létrehozása.
Mint fentebb említettük, a közlekedési infrastruktúra és annak minden egyes eleme megvannak a maga sajátosságai, amelyeket figyelembe kell venni egy adott rakomány hatékony szállítási módjának kiválasztásakor. Például a vasúti szállítás olcsóbb, mint a többi, de a kezdeti szakaszban (a vonatok követésére szolgáló vágány építése) nagy tőkebefektetést igényel. De a közlekedési rendszer nem csak egy elemből áll. Létezik tengeri szállítás is, amely a legnagyobb áteresztőképességgel és alacsony költséggel rendelkezik, de nagymértékben függ a navigációs és földrajzi feltételektől. De a folyót leggyakrabban belső szállításra használják (munkája szezonalitása és az áruk alacsony mozgási sebessége miatt). Ami a közúti szállítást illeti, a legracionálisabb, ha csak ezen a helyen végezzükrövid távolságok. Ezenkívül az oroszországi útfelület állapota sok kívánnivalót hagy maga után. Ami a légi közlekedést illeti, ma már túl szórakoztató a szállítás megvalósítása a segítségével. Ezért a rendkívül nagy szállítási sebesség ellenére továbbra is az egyik legnépszerűtlenebb eszköz a nagy távolságra történő áruszállításhoz.
Minden vállalat önállóan dönti el, hogy tevékenységében melyik szállítási mód a legracionálisabb. Sokszor ettől a döntéstől sok múlik a jövőbeni sorsa során, mert minden gazdasági egység fő célja a jövedelmezőség biztosítása.
