A Dardanellák egy szoros Kis-Ázsia északnyugati része és a Gallipoli-félsziget között, Törökország európai részén található. A Dardanellák-szoros, amely 1,3–6 km széles és 65 km hosszú, stratégiailag nagy jelentőségű, mivel a Földközi-tengert a Fekete-tengerrel összekötő vízi út része.
Gella-tenger
A szoros elavult neve a Hellespont, amelyet görögül "Gella tengerének" fordítanak. Ez a név az ikrek, testvérpár, Frix és Gella ősi mítoszához kapcsolódik. Az orkhomeniai király, Afamant és Nephela által született gyerekek hamarosan anya nélkül maradtak – a gonosz mostohaanya, Ino nevelte fel őket. Meg akarta ölni testvérét, de az ikrek egy repülő kosra menekültek aranygyapjúval. A repülés közben Gella a vízbe csúszott és megh alt. A helyet, ahol a lány elesett - Chersonese és Sigey között - azóta "Gella-tengernek" hívják. A Dardanellák mai nevét az egykor a partján álló ősi város nevéről kapta - Dardania.
Boszporusz
Ez egy újabb Fekete-tengeri szoros. A Boszporusz összeköti a Fekete-tengert a Márvány-tengerrel. A szoros hossza körülbelül 30 km, szélessége 700 m és 3700 m között mozog. A hajóút mélysége 36-124 m. Isztambul (történelmi Konstantinápoly) a szoros mindkét oldalán található. A Boszporusz partjait két híd köti össze: a Boszporusz (hossza - 1074 méter) és a Mehmed Fatih szultán híd (hossza - 1090 méter). 2013-ban megépült a Marmaray víz alatti vasúti alagút, amely összeköti Isztambul ázsiai és európai részét.
Földrajzi elhelyezkedés
A Dardanellák és a Boszporusz 190 kilométerre van egymástól. Közöttük van a Márvány-tenger, amelynek területe 11,5 ezer km2. A Fekete-tengerről a Földközi-tengerre tartó tengeri hajónak először be kell lépnie a meglehetősen szűk Boszporuszba, át kell haladnia Isztambulon, el kell úsznia a Márvány-tengerig, majd találkoznia kell a Dardanellákkal. Ez a szoros az Égei-tengerrel végződik, amely viszont a Földközi-tenger része. Az útvonal hossza nem haladja meg a 170 tengeri mérföldet.
Stratégiai érték
A Boszporusz és a Dardanellák a zárt tengert (Fekete) a nyílt tengerrel (Földközi-tengerrel) összekötő láncszemek. Ezek a szorosok ismételten a világ vezető hatalmai közötti vita tárgyává váltak. A 19. századi Oroszország számára a Földközi-tenger felé vezető út hozzáférést biztosított a világkereskedelem és a civilizáció központjához. A modern világban ennek is van egy fontos szerepevagyis a Fekete-tenger "kulcsa". A nemzetközi egyezmény feltételezi, hogy a kereskedelmi és katonai hajók áthaladása a Fekete-tengeri szoroson szabad és szabad legyen. Törökország azonban, amely a Boszporuszon áthaladó forgalom fő szabályozója, ezt a helyzetet igyekszik előnyére kihasználni. Amikor 2004-ben az orosz olajexport az egekbe szökött, Törökország engedélyezte a hajóforgalom korlátozását a Boszporuszon. A szorosban forgalmi dugók jelentek meg, és az olajosok mindenféle veszteséget szenvedtek a szállítások késése és a tartályhajók állása miatt. Oroszország hivatalosan megvádolta Törökországot, hogy szándékosan bonyolítja a Boszporusz forgalmát annak érdekében, hogy az olajexport rakományáramot Ceyhan kikötőjébe irányítsa, amelynek szolgáltatásait fizetik. Törökországnak nem ez az egyetlen próbálkozása, hogy hasznot húzzon geofizikai helyzetéből. Az ország kidolgozott egy projektet a Boszporusz-csatorna építésére. Az ötlet jó, de a Török Köztársaság még nem talált befektetőket a projekt megvalósításához.
Harcok a régióban
Az ókorban a Dardanellák a görögökhöz tartoztak, és a régió fő városa Abydos volt. 1352-ben a szoros ázsiai partja átment a törökökhöz, és Canakkale lett az uralkodó város.
Egy 1841-ben aláírt megállapodás értelmében csak török hadihajók haladhattak át a Dardanellákon. Az első balkáni háború véget vetett ennek az állapotnak. A görög flotta kétszer győzte le a török flottát a szoros bejáratánál: 1912-ben, december 16-án az elli csata során, és 1913-ban, január 18-án, a tengerszorosok csatájában. Lemnos. Ezt követően a török flotta nem merte elhagyni a szorost.
Az első világháború alatt véres csatákat vívtak Atlanta és Törökország között a Dardanellákért. 1915-ben Sir Winston Churchill úgy döntött, hogy azonnal kiüti Törökországot a háborúból a Dardanellákon keresztül az ország fővárosába. Az Admiralitás Első Lordját megfosztották katonai tehetségétől, így a hadművelet meghiúsult. A kampány rosszul volt megtervezve és közepesen kivitelezett. Egy nap alatt az angol-francia flotta három csatahajót veszített, a többi hajó súlyosan megsérült, és csodával határos módon életben maradt. A harcosok partraszállása a Gallipoli-félszigeten még nagyobb tragédiába torkollott. 150 ezren h altak meg olyan helyzeti húsdarálóban, amely nem hozott eredményt. Miután egy török romboló és egy német tengeralattjáró elsüllyesztett további három brit csatahajót, és a Suvla-öbölben történt második partraszállás dicstelenül vereséget szenvedett, a hadművelet megnyirbálása mellett döntöttek. Könyvet írtak a brit hadtörténelem legnagyobb katasztrófájának körülményeiről: "A Dardanellák 1915. Churchill legvéresebb veresége".
A szoros kérdése
Míg a Bizánci, majd az Oszmán Birodalom ur alta a szorosok területét, működésük kérdése magukon az államokon belül dőlt el. A 17. és 18. század fordulóján azonban a helyzet megváltozott - Oroszország a Fekete- és az Azovi-tenger partjához érkezett. A Boszporusz és a Dardanellák feletti ellenőrzés problémája a nemzetközi napirenden van.
1841-ben egy londoni konferencián megállapodást kötöttekhogy a szorosokat békeidőben lezárják a hadihajók áthaladása előtt. A modern nemzetközi jog szerint 1936 óta a szoros területét "nyílt tengernek" tekintik, és az ezzel kapcsolatos kérdéseket a szorosok helyzetéről szóló Montreux-i egyezmény szabályozza. Így a szorosok ellenőrzése Törökország szuverenitásának megőrzése mellett történik.
A Montreux-i Egyezmény rendelkezései
Az egyezmény kimondja, hogy bármely állam kereskedelmi hajói szabadon hozzáférhetnek a Boszporuszon és a Dardanellákon, mind háborús, mind békeidőben. A fekete-tengeri hatalmak bármilyen osztályú hadihajót átvezethetnek a szoroson. A nem fekete-tengeri államok csak kis felszíni hajókat engedhetnek át a Dardanellákon és a Boszporuszon.
Ha Törökország ellenségeskedésbe keveredik, az ország saját belátása szerint átengedheti bármely hatalom hadihajóját. Egy olyan háború alatt, amelyben a Török Köztársaság nem vesz részt, a Dardanellákat és a Boszporuszt le kell zárni a katonai bíróságok előtt.
A dél-oszét válság 2008 augusztusában volt az utolsó olyan konfliktus, amelyben az egyezmény által biztosított mechanizmusok aktiválódtak. Abban az időben az amerikai haditengerészet hadihajói haladtak át a szoroson, amelyek a grúz Poti és Batumi kikötők irányába haladtak.
Következtetés
A Dardanellák Eurázsia térképén nagyon kevés helyet foglalnak el. Ennek a kontinensnek a közlekedési folyosójának stratégiai jelentőségét azonban nem lehet túlbecsülni. Gazdasági szempontból Oroszország számára mindenekelőtt a kőolajtermékek exportja fontos. A "fekete" szállításaaz arany" vízzel sokkal olcsóbb, mint egy olajvezetékkel. Naponta 136 hajó halad át a Dardanellákon és a Boszporuszon, ebből 27 tanker. A Fekete-tenger szorosain áthaladó forgalom négyszerese a Panama-csatorna intenzitásának, háromszorosa a Szuezi intenzitásnak. Az Orosz Föderáció napi körülbelül 12,3 millió dolláros veszteséget szenved a szorosok alacsony átfutási képessége miatt, azonban még nem találtak megfelelő alternatívát.
