Az egyik legjobban várt szeptemberi premier a Miracle on the Hudson című amerikai film, Clint Eastwood rendezésében. A Todd Komarnika forgatókönyve 2009. 01. 15-i valós eseményeken alapul, amikor a New York - Charlotte (Észak-Karolina) járat pilótái kényszerleszállást hajtottak végre a US Airways egyik repülőgépének Hudsonján 308 másodperccel a felszállás után. A cikket azon kevés légiközlekedési események egyikének szenteljük, amelyek nem okoztak emberéletet a legénység kifogástalan cselekedetei miatt.
Légibaleset
Az 1549-es járat későn szállt fel a LaGuardia repülőtérről. A rossz idő miatt 15:24-ig százötven utas és öt fős személyzet várta a felszállási engedélyt. Kitisztult az ég, de vihar várható, így az emberek arról álmodoztak, hogy minél gyorsabban célba érjenek. Airbus A320 franciaA gyártás mindössze 10 évig működött, és meglehetősen megbízható repülőgépként ismerték, így semmi sem jelezte előre a bajt. A tapaszt alt személyzet számára a negyedik repülési nap a végéhez közeledett, utána pihenő következett.
A 91. másodpercben perifériás látással a másodpilóta egy madárrajot látott, ami után az volt az érzése, hogy a hajó hirtelen megállt, és egy betonfalnak ütközött. Mindkét motor leállt, a bal oldali pedig tüzet okozott. A vészjelzés továbbítása után a személyzet ellenőrizni kezdte tevékenységét a vészhelyzeti eljárások térképe alapján. A hajtóművek újraindítása a kis magasság miatt lehetetlennek bizonyult, a reptéri irányító által kínált kifutópályák sem garantálták a sikert. Egy A320-as kényszerleszállás a Hudsonon az egyetlen kiútnak tűnt a nehéz helyzetből. A utasszállító kapitányának csak másodpercei voltak a döntés meghozatalára, amelyen 155 ember élete függött.
Crew
A sors akaratából a hajó egy tapaszt alt legénység kezébe került.
Chesley Sullenberger kapitány, aki 1951-ben született, néhány napon belül ünnepelte ötvennyolcadik születésnapját. Mögötte több éves katonai szolgálat és 19663 órás repülési idő áll. Huszonkilenc éves első osztályú pilóta a polgári repülést adta, a repülésbiztonság szakértője volt.
A negyvenkilenc éves Jeffrey Skiles számára ez volt az egyik első repülés az Airbus A320-ason. De elméletileg tökéletesen felkészült, mert éppen most fejezte be az átképzést erre a géposztályra, összesen 15643 óra repülési idővel.
A320 leszállás a Hudsononmindkettőjük számára az egyetlen lehetséges módja a katasztrófa elkerülésének. A vonalhajó pilótafülkéjében lezajlott beszélgetések átirata megmutatja, mennyire pontosak és hidegvérűek voltak a tetteik, ami lehetővé teszi, hogy New York polgármestere Chesley Sullenbergert "Nyugalom kapitánynak" nevezze. A légiutas-kísérők is tapaszt altak voltak, megelőzve a pánikot a fedélzeten. Mindegyikük több mint 25 évet adott a repülésnek.
Vészleszállás
Amikor a szag szétterjedt az utastérben, és a motorok hangja elhalkult, az utasokat félelem fogta el. A mikrofon bekapcsolásának jellegzetes jelét hallva mindenki üzenetben reménykedett, hogy a gép visszatér a reptérre, és minden rendben lesz. De a vonalhajó kapitánya bejelentette, hogy készen áll a kemény leszállásra. Chesley Sullenberger az A320-ast délre fordította a folyó felé, bár az északkeletnek tartott az útvonalon. A másodpilóta biztosította a fröccsenéshez szükséges tömítettséget. A Hudsonra való leszállás filigrán manőverpontosságot igényelt, különben elkerülhetetlenné vált a katasztrófa. Az elektronikus agy tovább dolgozott. A legénység parancsnokának sikerült kiegyenlítenie az egyensúlyt anélkül, hogy eltalálta volna a George Washington hídot, és minimális sebességgel landolt a géppel Manhattan előtt.
Úgy tűnt, hogy a bélés azonnal lerohant az aljára. Egyes alkatrészeket levágtak róla, embereket dobáltak a kabinban, de rövid idő múlva úszóként a felszínre úszott. Valahol szivárgás keletkezett, a belső tér kezdett megtelni jeges vízzel. A személyzet megszervezte az utasok evakuálását. Miután elfogl alták a csónakokat, az emberek a vészkijáratokon keresztül kezdtek kijutni a szárnyakba. Senki sem tudta, hogy lehetséges-e robbanásutasszállító, de a víz alacsony hőmérséklete nem tette lehetővé az önálló úszást. Alig 10 perccel később megérkeztek az első mentőkompok, megkezdődött az áldozatok evakuálása, akik közül 78-an különböző sérüléseket szenvedtek. De ami a legfontosabb, mindenki életben volt.
Baleset oka
A történelem során a Hudsonon leszálló repülőgép a tizenegy kicsapódás egyike volt. Öt áldozat volt. Ez volt a negyedik találat, de a cég elveszített egy 75 millió dolláros járművet. Alaposan meg kellett vizsgálni a baleset okát és értékelni kellett a pilóták tevékenységét. Az Egyesült Államok lakossága azonnal nemzeti hősökké változtatta őket, New York polgármestere pedig átadta a kapitánynak a város jelképes kulcsát. Ám az összes körülmény tisztázásáig mindkettejüket felfüggesztették a munkából. Jeffrey Skiles 2009 áprilisában, Chesley Sullenberger pedig 2009 októberében kap engedélyt a repülésre. Az Országos Bizottság működésének teljes ideje alatt mindketten aggódtak szakmai hírnevük miatt.
A turbóventilátoros motorok tanulmányozása során kiderült, hogy a kompresszorok teljesen elromlottak. A balesetet okozó madárütközési tesztek soha nem vezettek hasonló eredményre. A mindkét motorban talált fehérjerészecskék-fragmensek lehetővé tették a DNS-elemzések elvégzését. Kiderült, hogy egy tragikus baleset következtében a utasszállító kanadai libáktól szenvedett, amelyek súlya 4-4,5 kg volt. Az ütközés egy egész vonuló madárrajjal történt. 20 évvel az incidens (leszállás a Hudsonon) előtt 210 repülőgép pusztult el madártalálkozások következtében, 200 ember h alt meg. Megint incidensemlékeztetett egy fontos probléma megoldásának szükségességére.
A személyzet akcióinak kivizsgálása
Mindkét motor meghibásodott rendkívül alacsony – 975 méteres – magasságban. Soha senki nem tanította meg a legénységnek, hogyan viselkedjen ilyen helyzetben. Lehetséges volt, hogy a pilóták visszatérjenek a reptérre? Ez a kérdés foglalkoztatta leginkább az Országos Közlekedésbiztonsági Bizottságot. Hiányzott a magasság és pontosan az idő fele, aminek egy részét a motor újraindítási problémájának tanulmányozásával töltötték. 400 km/h sebességnél ez lehetetlennek bizonyult. Másodpercek alatt a legénységnek 3,5 oldalas utasítást kellett elolvasnia, ami az azonnali reagálás feltételei között lehetetlen. Ez feltárta az ellenőrzési intézkedések listájának egyszerűsítésének szükségességét.
A Hudsonra való leszállás kiváló példája volt azoknak a pilótáknak az összehangolt fellépésének, akiket soha nem képeztek ki speciálisan a lecsapódásra. Hosszú vita folyt arról, hogy ezeket a gyakorlatokat be kell-e venni a hajózószemélyzet képzési programjába, egészen addig, amíg 2013-ban újabb incidens nem történt Bali partjainál. Ez és más esetek azt mutatják, hogy a levegőben mennyi múlik a legénység professzionalizmusán. Sullenberger és Skiles a legmagasabb pontszámmal vizsgázott.
A vonalhajó sorsa
A repülőgép vitorlázórepülője 1,5 órán át maradt a víz felett. Lefelé haladva víz alá került, de sikerült a mólóhoz kötözni. A mentési és vontatási munkálatok során a bal oldali motor megsérült és elsüllyedt, a búvárok csak 23-án fedezték felJanuár. A Hudsonon a város határain belüli leszállás árthatott volna neki és a lakóknak, de ez nem történt meg. A kutatást követően a vissza nem gyűjthető bélést Észak-Karolinába szállították, ahol 2012 óta a Repülőmúzeumban kiállításként kiállítják.
