Kína híres több ezer kilométeren át húzódó híres faláról, valamint az egész országot összekötő csatornájáról. Ez utóbbi a világ egyik legrégebben működő mesterséges hidraulikus építménye.
Általános információ
A Kínai Nagy-csatorna egy monumentális építmény, amelyet közel 2000 éve építenek. Építésének kezdete a Kr.e. 5. századra nyúlik vissza, a befejezése pedig a Kr.u. 13. századra nyúlik vissza. Ez a legnagyobb vízi elem, amely összeköti a négy legnagyobb várost (Nantong, Hangzhou, Sanghaj és Peking), és szerepel az UNESCO nyilvántartásában.
Eredetileg a csatorna arra szolgált, hogy a legtermékenyebb mezőgazdasági területekről, a Huang He és a Jangce folyó völgyéből a gabonatermést a fővárosba szállítsák. A gabonát az állandó hadsereg élelmezésére is felhasználták. Északon kezdődik, Pekingben, és délen, Hangcsouban ér véget.
Ez a kínai hajózási csatorna a világ legnagyobb építménye, amely összeköti Kína legnagyobb kikötőit, Sanghajt és Tiencsint, és egyben a fő kommunikációs eszközaz ország keleti részének déli és északi régiói.
Jellemzők
A csatorna hossza 1782 kilométer, a Hangzhou, Nantong és Peking városokba vezető ágak teljes hossza pedig 2470 kilométer. 2-3 méter a hajóút mélysége. A csatornának 21 átjárója van. A maximális áteresztőképesség körülbelül 10 millió tonna évente.
A csatorna szélessége 40-3500 méter között változik (a legkeskenyebb rész Hebei és Shandong tartományban van – 40 m, a legszélesebb rész Sanghajban – 3500 m). Ismeretes, hogy az ókorban az egyik leggyorsabb és legkényelmesebb közlekedési mód a víz volt. Egy ilyen vízi útnak köszönhető, hogy Kína hosszú évszázadokon át stabil kereskedelmi kapcsolatokat biztosított az országon belül.
A kínai Nagy-csatorna a világ leghosszabb és legrégebbi ember alkotta folyója.
Egy rövid történelem
A csatorna Tianjin és Peking városain, valamint Hebei, Jiangsu, Shandong és Zhejiang tartományokon halad keresztül. Ez az ember alkotta csoda a Huanghe, Haihe, Huaihe, Qiantang és Jangce folyókat köti össze. Réges-régen, több mint 2400 évvel ezelőtt (a Chunqiu-korszak) a központi síkságért harcoló Wu királyság háborúba szállt Qi északi királysága ellen. A Wu királyság Yangzhou városa közelében, Jiangsu tartományban épített egy csatornát, amely a Jangce vizét a Sárga-folyóba szállította. Ezután az artéria megnyúlni kezdett mind északi, mind déli irányban. Különösen aktív munkát végeztek a Sui és Yuan dinasztia uralkodása alatt. Végül kialakult a modern híres Peking-Hangzhou csatorna. sok teleka mesterséges folyók közé tartoznak a korábbi természetes tavak és folyók, míg mások mesterséges artériák. A víz nagy része azonban természetes tározókból származik.
Ez a csodálatos épület egy hajózható artéria volt, amelynek köszönhetően az összes dinasztia uralkodása alatt kormányzati és katonai élelmiszereket szállítottak a császári palotába és a katonai körzetbe. A csatorna ősidők óta nemcsak közlekedési jelentőséggel bír, hanem összeköti Észak és Dél belső gazdaságát is.
Még a 19. században is jelentős volt Kína számára a folyami áruszállítás, de a Tiencsin-Nanjing vasút megépítése után ennek szerepe fokozatosan csökkent. Ezenkívül a Sárga-folyó irányának megváltozása után (a Shandong tartomány területének egy részének elégtelen vízellátása miatt) a hajók leálltak délről északra. Bár a Jiangsu szakaszon viszonylag nagy a víz mennyisége, és ennek megfelelően a hajók áthaladásának feltételei viszonylag kedvezőek, a csatorna csak kis hajókat fogadott.
További részletek Yang Di császár uralkodásáról
Ismerhető, hogy a csatornát külön szakaszok építették és használták, különböző területeken és időszakokban. Azonban csak a 7. században, Yang-di császár (Sui-dinasztia) uralkodása alatt történt az egyes csatornák szisztematikus egyesítése egyetlen szállítóvízrendszerré.
Yang-di számára fontos volt, hogy a folyó legtermékenyebb vidékéről biztosítsa a rizstermés zavartalan szállításátJangce (az államtól északnyugatra) a fővárosba. A hadsereg élelmezése szempontjából is fontos volt. Abban az időben több mint 3 millió paraszt volt kénytelen részt venni a Nagy Kínai-csatorna építésében, sok katona irányítása alatt. A munka során (hat év) a dolgozók körülbelül fele h alt meg rossz munkakörülmények és éhínség miatt.
Ennek eredményeként 735 óta évente mintegy 150 millió kilogramm gabonát szállítottak a csatornán, valamint sok más élelmiszer- és ipari árut (porcelán, pamut stb.). Mindez hozzájárult a kínai gazdaság további virágzásához.
Modernitás és jövő
A közelmúltban mélyítették és bővítették a Nagy Kínai Csatornát, modern kikötőket és zsilipeket építettek. A vízi közlekedés hajózási feltételei javulni kezdtek, a szezonális hajózási útvonal hossza elérte az 1100 kilométert.
Hamarosan Pi megyétől (Jiangsu tartomány) délre, a hajóút több mint 660 km-es szakaszán körülbelül 500 tonna vízkiszorítású hajók fogadhatók majd. És a közeljövőben a Peking-Hangzhou csatorna dél-észak irányú vízi artéria lesz.
Zárásként
A vasúti szállítás megszervezésekor a Jangce és a Sárga folyót összekötő Kínai Nagy-csatorna fokozatosan kezdte elveszíteni korábbi jelentőségét.
Ma már csak a Hangzhou és Jining közötti szakasz hajózható, míg a déli és a középső szakaszok főkéntszén szállítása bányákból (Shandong és Jiangsu régió). A csatorna többi része felgyülemlett iszaptól szenvedett, északi szakaszai pedig szinte teljesen kiszáradtak.
