A 633-as projekt hazai tengeralattjáróját a Központi Tervezési Iroda fejlesztette ki Deribin Z. A. vezetésével. A létrehozását követő tevékenységeket A. K. Nazarov és E. V. Krylov irányította. A modell a dízel-elektromos típusú tengeralattjárók közé tartozott, amelyet a Szovjetunió Minisztertanácsának 1955.09.08-án kelt, 1454-808 számú rendelete alapján gyártottak. A sorozatgyártás során több tucat példány készült, amelyek nem csak a szovjet hadseregnél állnak szolgálatban, hanem a világ más országaiban is.
A teremtés története
Trial project 633 tengeralattjáró, amelynek fotója fent látható, 1955 tavaszán került bemutatásra két változatban. Ezek az opciók kódneveket kaptak a haditengerészet adatbázisában (633-as és I-633-as projekt). A technikai megvalósításhoz egy speciális bizottság a második lehetőséget választotta.
A 331-es sorozatszámú tengeralattjáró prototípusának lerakását a gorkiji Krasznoje Sormovo üzemben végezték. A vízre bocsátásra 1958. május végén került sor. A tengeralattjáró tengeri tesztelését ugyanazon év október 22. és december 20. között végezték. Állami teszteket tartottak az év következő felében a Fekete-tengeren. Később a tengeralattjáró megkapta az S-350 szolgálati számot, és az északi flottához küldték további vizsgálatra.
Egyes jelentések szerint legalább 500 hajó építését tervezték ebből a sorozatból. A valóságban csak kicsivel több mint két tucat autó készült. Az export változatok a múlt század 60-as éveinek második felében készültek.
Dizájnjellemzők
A projekt 633 tengeralattjáró a kettős testű tengeralattjárók közé tartozik, méretét tekintve közel áll a 613 projekt analógjaihoz, a hajótest konfigurációjában pedig a 611-hez. A hajótest formáját választották figyelembe véve a tengeralattjáró működésének sajátosságait a Fehér-tenger, a B alti- és a Volga útvonalak mentén, akkumulátorok nélkül.
A tengeralattjáró konfigurációját úgy alakították ki, hogy biztosítsa az optimális tengeri alkalmasságot merülés közben. Maga a karosszéria hegesztéssel strapabíró acélból készül, hossza 59,4 méter, az elrendezés több különböző átmérőjű hengert tartalmaz. Védőbevonatként olyan anyagot használtak, amely megfelelt a TsKB-112 (1960) műszaki dokumentációjának, típusa - PL NPPRK-7.
A közepes nukleáris robbanás elleni számított védelem a következő volt:
- Megerősített tokban 1,6 kilométeres távolságban.
- Fő ballaszttartály - 1,6 km-ig.
- A felépítményben - 1,0 km (légkitörés).
Motorok
TengeralattjáróA 633-as Romeo projekt a 613-ashoz hasonló erőművel van felszerelve, pár propellertengellyel. A kolomnai gyár által gyártott dízelmotorok teljesítménye kétezer lóerő, percenkénti fordulatszáma 500. A kétütemű egységek kialakítása szabványos, közvetlen áramlású szelepes öblítéssel és kompresszor nélküli hathengeressel blokk.
A szerelvényt egy pár forgófúvó fújja. A meghajtóegység stabil működése garantált vízhullámokkal akár négy pontig a fedélzeten, akár 400 liter vízzel (minimális tervezési sebesség mellett). Ezenkívül a meghajtó egység két PG-101 propeller villanymotort tartalmaz (1350 "ló", 420 fordulat / perc). Konfigurációjuk - egységek forgatható kerettel, vízhűtéses csapágyakkal és egy pár horgonnyal. Ezenkívül két gazdaságos, egyenként 50 kW teljesítményű, percenkénti 420 fordulatszámú villanymotort használtak.
Mechanikai
A Project 633 tengeralattjáró dízelcsónak két alacsony zajszintű légcsavarral rendelkezik, hat lapáttal a mechanikus blokkban. Az elemek változtatható osztásköze 1600 mm, gyűrűs fúvókákban forognak, a sikertelen kísérleti négylapátos elődök helyére jöttek.
A tengeralattjárót vezető, tat és orrkormányok vezérlik. Központi helyzetből aktiválható hidraulikus vezérlővel vannak felszerelve. Tartalék hajtás - elektromos, aggregátumok hátsó vízszintes kormányokkal. Ennek a csomópontnak a vezérlése lehetséges az alvázrólhíd a felépítményben. Itt a kormánykerék mechanikusan kapcsolódik a munkamechanizmushoz. Az energiablokk 224 elemből áll, amelyek két, 112 darabos csoportba vannak egyesítve.
Mentőrendszer és fegyverek
A Project 633 tengeralattjáró mentőfelszereléssel van felszerelve, beleértve a torpedócsöveket is. Megengedték, hogy a legénység speciális felszereléssel akár 120 méteres mélységből is elhagyja a tengeralattjárót. A kiürítést elzárással végezték. Akár 200 méteres mélységből a csapat mentési műveletét egy speciális csengő segítségével hajtották végre a tatból. A központi oszlop és a fülke akár 100 méteres mélységből is lehetővé tette az ISP berendezéssel történő evakuálást. A tengeralattjáróban keletkezett tüzek oltására VPL-52 típusú levegő-hab rendszer biztosított.
A Project 633 hajó legénysége 52 fő, az ágyak száma 55, az átlagos lakóterület a rekeszekben 0,8 négyzetméter. m, térfogat - körülbelül 9 köbméter. Tengeralattjáró fegyverzete:
- hat 533 mm-es orrtorpedóvető;
- pár hasonló fegyver hátul;
- harci készlet - 14 torpedó;
- tüzelés vezérlése - BEHELYEZI "Leningrad-633";
- mély torpedóhajtás - kézi típusú.
Műszaki terv paraméterei
A 633-as projekt tengeralattjáró jellemzői:
- hossz/szélesség/huzat - 76, 6/6, 7/5, 07 m;
- elmozdulás víz alatt/víz felett - 1, 72/1, 47 t;
- üzemanyag tömeg - 252 tonna;
- felszíni/víz alatti sebesség a maximumig - 15, 3/13, 8csomópont;
- utazási hatótáv - 14590 mérföld (maximum víz felett);
- maximális merülési mélység - 30 m;
- autonómia – 45-60 nap.
A tengeralattjárón az iránymeghatározó és passzív védelem berendezései közé tartozik a GAS Arktika-M, a Svet-M zajiránykereső, a zászlóérzékelés, az MG-15 aknák keresése. A csomag tartalmaz még egy rádiófelderítő állomást, egy iránykeresőt, rádióállomásokat, támadási és légvédelmi megfigyelő periszkópokat, egy hidrológiai körkörös láthatósági rendszert.
Módosítások
A 633-as projekt tengeralattjáró eszköz (az alábbi fotó) több módosítás tekintetében szinte teljesen megegyezik. Ezek közé tartozik:
- I-633-as modell (1955-ben kifejlesztett tervezet).
- Soros alapprojekt.
- Kísérleti tengeralattjáró a Központi Tervező Iroda "Lazurit"-tól E. Krylov vezetésével.
- Az S-350 (közepes speciális) módosítása megnövelt karosszériavonalasítással.
A kísérleti projektek kilenc centrifugálszivattyú jelenlétében, egy további függőleges stabilizátorban, a tartalék lőszer hiányában és a 100 méteres maximális merülési mélységben különböztek az alapvető analógoktól.
Végre
A kérdéses típusú tengeralattjárókat széles körben exportálták a Szovjetunió testvérországaiba. A Project 633 tengeralattjárói az egyiptomi, bolgár, algériai, kínai, koreai és szíriai haditengerészetnél szolgáltak. A hazai flotta összetételének egyik legújabb módosítása Szevasztopol déli öblében található. A hajó erre az időre elég korrektnek bizonyult, mind műszakilagfelszereltség, tehát a fegyverzet és a sebesség paraméterei tekintetében. A szovjet hadsereg számára készült összes példányt 1987-ig kivonták a haditengerészetből. A kínai tervezők a Mark 633-at használták prototípusként saját tengeralattjáróik építéséhez.
