A tengeralattjáró hajógyártásnak több célja is van. Mindegyikük, így vagy úgy, a tengeralattjáró észlelésének lehetőségének csökkenésével jár azáltal, hogy növeli a távolságot a víz felszínétől, valamint néhány más tényezőtől. Természetesen a hadiipari komplexum általában egy speciális terület, amelynek céljai sokszor nagyon eltérnek egy hétköznapi civil törekvéseitől. A javasolt cikkben azonban figyelembe veszünk néhány adatot a tengeralattjárók merülési mélységéről, valamint arról, hogy ez az érték milyen határokon belül változik.
Egy kis történelem: batiszkáf
Az anyag természetesen hadihajókról fog szólni. Bár a tenger nyílt tereinek ember általi felfedezése magában foglalja a bolygó maximális mélységének – a Mariana aljának – meglátogatását is.depresszió, amely, mint tudják, több mint 11 km-re található az óceánok felszínétől. A történelmi merülést azonban, amelyre még 1960-ban került sor, batiszkáfban hajtották végre. Ez egy olyan apparátus, aminek nincs teljes értelemben felhajtóereje, hiszen a mérnöki zseni trükkjei miatt csak süllyedni, majd felemelkedni tud. Általánosságban elmondható, hogy a batiszkáf működése során szó sincs vízszintes síkban történő mozgásról komoly távolságokon. Ezért a tengeralattjárók merülési mélysége, amelyek, mint tudják, hatalmas távolságokat is megtehetnek, jóval kisebb, mint a batiszkáf rekordja, legalábbis egyelőre.
A legfontosabb jellemző
Ha az óceánkutatás terén elért rekordokról beszélünk, nem szabad megfeledkezni a tengeralattjárók valódi céljáról. Az ilyen hajókon általában elhelyezett katonai célpontok és hasznos teher nemcsak a legmagasabb mobilitást jelenti, amelyre ezekre szükségük van. Emellett ügyesen kell elrejtőzniük az ideálisan alkalmas vízrétegekben, a megfelelő időben előbukkanniuk és a katonai művelet után a lehető leggyorsabban le kell ereszkedniük a túléléshez szükséges mélységbe. Valójában ez utóbbi határozza meg a hajó harcképességének szintjét. Így a tengeralattjárók maximális merülési mélysége az egyik legfontosabb jellemzője.
Növelő tényezők
E tekintetben több megfontolás is felmerül. A mélység növelése lehetővé teszi a tengeralattjáró függőleges síkban történő manőverezhetőségének javítását, mivel a hadihajó hossza általábanlegalább néhány tíz méter. Így, ha 50 méterrel a víz alatt van, és a méretei kétszer akkorák, a felfelé vagy lefelé mozgás az álcázás teljes elvesztésével jár.
Ezenkívül a vízoszlopban van olyan, hogy "termikus rétegek", amelyek nagymértékben torzítják a szonár jelét. Ha alájuk megy, akkor a tengeralattjáró gyakorlatilag „láthatatlan” lesz a felszíni hajók nyomkövető berendezései számára. Arról nem is beszélve, hogy nagy mélységben egy ilyen eszközt sokkal nehezebb elpusztítani bármely, a bolygón elérhető fegyverrel.
Minél nagyobb a merülő tengeralattjárók mélysége, annál erősebbnek kell lennie a hajótestnek, hogy ellenálljon a hihetetlen nyomásnak. Ez ismét a hajó általános védelmi képességének a kezében van. Végül, ha a mélységkorlát lehetővé teszi, hogy az óceán fenekén feküdjön le, ez növeli a tengeralattjáró láthatatlanságát a modern nyomkövető rendszerek számára elérhető helymeghatározó berendezések számára.
Alapvető terminológia
Két fő jellemző mutatja a tengeralattjárók merülési képességét. Az első az úgynevezett munkamélység. Külföldi forrásokban is működőképesnek tűnik. Ez a jellemző megmutatja, hogy mekkora a tengeralattjárók merülési mélysége, amelyek korlátlan számú alkalommal süllyeszthetők le a teljes működési idő alatt. Például az amerikai Thresher általában 40 merülést hajtott végre évente egy adott értéken belül, mígnem tragikusan megh alt egy újabb kísérlet során, hogy túllépje azt.az Atlanti-óceánon tartózkodó teljes legénységgel együtt. A második legfontosabb jellemző a számított vagy destruktív (külföldi forrásból származó) mélység. Megfelel annak az értéknek, amelynél a hidrosztatikus nyomás meghaladja a hajótest szilárdságát, amelyet a berendezés tervezése során számítottak ki.
Teszt mélysége
Van még egy jellemző, amelyet összefüggésben kell megemlíteni. Ez a tengeralattjáró bemerülési mélysége, ami a számítások szerint az a határ, amely alatt maga a burkolat, vagy a keretek, vagy egyéb külső berendezés tönkremehet. Külföldi forrásokban "tesztnek" is nevezik. Egy adott eszköznél semmi esetre sem szabad túllépni.
Visszatérve a Thresherhez: 300 méteres tervezési értékkel 360 méteres próbamélységre ment. Az Egyesült Államokban egyébként a tengeralattjárót a gyárból való kilövés után azonnal ebbe a mélységbe küldik, sőt, egy bizonyos ideig „befut” rajta, mielőtt az azt megrendelő részlegre kerül. Fejezzük be Thresher szomorú történetét. A 360 méteres tesztek tragikusan végződtek számára, és bár ezt nem maga a mélység okozta, hanem a tengeralattjáró nukleáris hajtóművének műszaki problémái, a balesetek azonban, úgy tűnik, nem véletlenek voltak.
A tengeralattjáró a hajtómű leállása miatt elvesztette irányát, a ballaszttartályok tisztítása nem sikerült, a merülőhajó pedig elsüllyedt. Szakértők szerint a tengeralattjáró törzsének megsemmisülése mintegy 700 méteres mélységben történt, így, mint látjuk, a teszt közöttérték és valóban romboló, még mindig van egy tisztességes különbség.
Átlagos számok
Az idő múlásával természetesen nőnek a mélységek értékei. Ha a második világháború tengeralattjáróit 100-150 méteres értékekre tervezték, akkor a következő generációk megemelték ezeket a határokat. Az atommaghasadás lehetőségének feltalálásával hajtóművek létrehozására az atomtengeralattjárók merülési mélysége is megnőtt. A 60-as évek elején már 300-350 méter körül volt. A modern tengeralattjárók 400-500 méteres nagyságrendűek. Bár ezen a fronton egyértelmű stagnálás tapasztalható, úgy tűnik, ez a jövőbeli fejleményeken múlik, bár meg kell említeni egy rendkívüli projektet, amelyet a Szovjetunióban hoztak létre a 80-as években.
Abszolút rekord
A "Komsomolets" tengeralattjáróról beszélünk, amely sajnos tragikusan elsüllyedt, de még mindig a modern tengeralattjárók által a tengermélység fejlesztésének meg nem hódított csúcsához tartozik. Ennek az egyedülálló projektnek még nincs analógja a világon. A helyzet az, hogy tokjának gyártásához egy nagyon tartós, drága és rendkívül kényelmetlen anyagot használtak a feldolgozás során - titánt. A tengeralattjárók maximális merülési mélysége a világon továbbra is a Komsomolets tulajdona. Ezt a rekordot 1985-ben állították fel, amikor egy szovjet tengeralattjáró 1027 méterrel a tenger felszíne alá ért.
Mellesleg a munkaértéke 1000 m volt, a számított érték pedig 1250. Ennek eredményeként a Komsomolets elsüllyedt1989-ben egy körülbelül 300 méteres mélységben keletkezett erős tűz miatt. És bár neki, ellentétben ugyanazzal a Thresherrel, sikerült a felszínre kerülnie, a történet mégis nagyon tragikusra sikerült. A tűz annyira megrongálta a tengeralattjárót, hogy szinte azonnal elsüllyedt. A tűzben többen megh altak, a személyzet körülbelül fele pedig jeges vízbe fulladt, miközben a segítség kiérkezett.
Következtetés
A modern tengeralattjárók merülési mélysége 400-500 méter, a maximum általában valamivel nagyobb értékekkel rendelkezik. A Komsomolets által felállított 1027 méteres rekord még egyik tengeralattjáró ereje alatt sem áll szolgálatban minden országgal. Egy szó a jövőről.
