Viharos hatvanas évek voltak. Az ország gyorsan újjáépült, és optimistán tekintett a jövőbe. Kujbisevben (az igazi neve Samara) közlekedési probléma bontakozott ki - nőtt a város, és vele együtt a lakosság és a közlekedés mennyisége is. A metró megépítésének ötlete már nagyon régóta felmerül. A létesítményt 1991. április 1-jén Szamarai metróra nevezték át.
Fejlesztés
A város polgármestere 1964 és 1982 között Alekszej Roszovszkij nagyon előrelátó ember volt, és megértette, hogy három évtizeden belüli radikális változások nélkül a város egyetlen nagy forgalmi dugóban ragadhat. Sürgősen ki kellett rakni az autópályákat, és az utasok egy részét a föld alá kellett küldeni. A város végrehajtó bizottságának kezdeményező csoportja, élén a polgármesterrel, 1968-ban indoklást nyújtott be a metró építésének szükségességére.
Sajnos a folyamat lassú volt, és a műszaki projekt tényleges megvalósítása csak tíz évvel később kezdődött.
Kifejezetten egy olyan grandiózus létesítmény építésére, mint a Samara metró, vasbeton szerkezetek üzeme, a projekt befejezéséhez szükséges segédvállalkozások épültek a városban, mérnöki szerkezetek - csövek, kommunikáció stb. át lettek helyezve.
Építés
A Samara metró grandiózus építési munkálatai a Kirovskaya állomásról indultak még 1980-ban
1981-ben egy háromszáz tonnás alagútpajzs kezdte meg működését. A talált dolomit kőzetek nem tették lehetővé az eredetileg beállított sebességmutatók elérését. A talajvíz és a komoly szintkülönbség csak nehezítette a munkát. De a Samara metró állomásait végül a süllyesztők és a bányavizsgálók hősies erőfeszítései révén sikerült összekapcsolni 1982 márciusában
1983 - a Pobeda állomás építésének kezdete. A cikkben bemutatott Samara metrót 1984-ben új, épülő állomásokkal egészítették ki - Gagarinskaya és Sportivnaya, egy új, egyedülálló alagútpajzs már a Szovetszkaja állomás irányában működött.
1986 - megkezdődött a Yungorodok állomás építése.
Összesen négy állomás állt készen a megnyitóra. 1993 előtt további hármat helyeztek üzembe.
Csak 2002-ben nyitották meg a Moszkvszkaja állomást. És 2007-ben - "orosz". És 2015-ben - "Alabinskaya".
Mozgás kezdete
1987 májusában egy csoport külvárosi elektromos mozdonyvezetőt Harkovba, Kijevbe és Minszkbe küldtek képzésre.
November elsején próba elektromos terhelés történt a hálózaton.
A hatodikán az első vonat áthaladt a még üres állomásokon.
Annak ellenére, hogy a projektet még nem fejezték be a hivatalos megnyitó előtti napon, az állami bizottság elfogadja az objektumot. Időben kellett lenni az októberi évfordulórapuccs.
Az első személyvonatok 1987. december 26-án hagyták el a kirovszkojei elektromos raktárt. A Samara metró a tizenkettedik lett a Szovjetunióban.
A következő évben, 1988-ban, csaknem tizenhárom millió ember használta az új közlekedési módot.
A metró annyira népszerű lett, hogy egy helyi utazási iroda a kötelező látnivalók közé sorolta.
Mobilpark
Az első autókat a Metrovagonmash üzemben gyártották (81-717-es sorozat, amelyet 1976 óta fejlesztenek).
1990-ben a mobilflotta 32 egységből állt. Jelenleg – majdnem az 50-ből.
állomások
A szovjet metró minden állomásának megvan a maga jellegzetessége. A Samara metró sem volt kivétel.
- Íves Kirovskaya állomás.
- "Névtelen" - tisztelgés a város azon vállalkozásai előtt, amelyek repülési és egyéb alkatrészeket gyártottak a front számára, ahogy az a díszen is látható.
- "Győzelem" - a tűzijáték képe.
- „Sport” – a sport elemei.
- "Gagarinszkaja" - az űr témája.
Érdekes tények
- A létesítmény alagutak építése során a vasúti vonatok haladása nem állt meg felettük.
- A Samara metró a rövidített vonatairól híres – négy kocsi. Általában hat van a nagyvárosi metróban.
- Mozgási sebesség - akár hetven kilométer per óra.
- Az intervallum négy-hét perc.
- Az alagutak átmérője öt és fél méter. Majdnem másfélszer több, mint a londoni metró hasonló létesítményei. Ezek a méretek lehetővé teszik tágasabb autók használatát.
- Minden állomás képes celluláris jel vételére.
- Az eredeti tokenek fémből készültek. De 1992-ben műanyagokra cserélték őket.
Lehetőségek
Ma a Samara metrónak tíz állomása van egy ágon, közel tizenhárom kilométer hosszúságban.
A második vonal megnyitását előzetesen 2018-ban tervezik. Hat állomásból áll majd. A jövőben a harmadik ág megépítését tervezik.
Ezek a tények önbizalmat adnak a következő évtizedek fejlődéséhez. A közeljövőben az utasok többsége a föld alatt közlekedhet majd a városban, ami jelentősen tehermentesíti Samara földi részét. Csökkenti a kibocsátást és a szennyezést is.
