A közelmúltban a média lakonikus riportot közölt Vlagyimir Denisov, az orosz tudományos és ipari űrközpont munkatársa által készített riportról. Hangot adott annak az ötletnek, hogy olyan monoblokkos űrhajót építsenek, amely képes a Holdra vagy a Marsra repülni, és a Vénusz körül repülni.
Az űrszonda a tervezés szerint a bolygók gravitációs mezejében fog mozogni kombinált nukleáris meghajtási rendszer segítségével. Orbitális repülést a tervek szerint a fedélzeten lévő atomerőművel meghajtott "elektromos rakétahajtóművekkel" hajtanak végre.
A felszólaló azt is megemlítette, hogy egy ilyen projekt alapjait orosz tudósok, különösen Vlagyimir Myasishchev már kidolgozták. A szónok ugyanakkor tapintatosan hallgatott a nevezett személy katonai rangjáról. Tábornagy volt.
A jelentésben felvetett probléma relevanciája
Vlagyimir Denisov egy lehetséges kutatási témát bejelentve egyértelműen ut alt a múlt század 70-es éveiben kifejlesztett Myasishchev MG-19 repülőgépre, amelyet a munkarajzok színpadára hoztak.
Ígéretes modell volt. A 80-as évek végére tervezett megalkotása esetén a Szovjetunió messze megelőzte volna az Egyesült Államokat az űrben, jelentősen "kijátszva" az American Space Shuttle programot. Az M-19 projekt nem fejeződött be, de a szovjet űrmérnökök két generációja számára legendává vált.
A mai szemmel nézve Myasishchev projektprogramját a 80-as években önként zárták le. El kell ismerni, hogy nem a szovjet repülőgép-tervező Vlagyimir Myasishchev MG-19 repülőgépe volt az egyetlen áldozat. Az ideiglenes menedzserek aztán a demagógia mögé bújva leromboltak minden előirányzatot igénylő hadtudományt, ami csak évek múlva hozott eredményt.
A modern számítások szerint Myasishchev tucatnyi repülőgépe bőséges rakományforgalmat biztosítana a Földről az űrbe a 21. század végéig. Ezekkel a repülőgépekkel sokkal olcsóbban és nagyobb léptékben hoznának létre műholdak és orbitális állomások rendszereit. Az űrrendszerek harci képességei egy nagyságrenddel nőttek.
Az egyetemes projekt - a Myasishchev MG-19 repülőgép - egyidejűleg négy tudományos célt ért el, létrehozva:
- nukleáris szuperszonikus repülőgép;
- kriogén hiperszonikus repülőgép;
- repülőgép;
- egy atomreaktorral hajtott űrhajó.
Ugyanakkor a szovjet Buran-2 projekt, amely az MG-19-et váltotta fel, ezek közül csak egyet hajtott végre: egy repülőgép tervezését. Egyszerűen fogalmazva, ez csak megfelelő válasz volt az American Space Shuttle programra, semmi több.
VlagyimirMihajlovics, mielőtt részt vett az űrprogramban, a repüléstechnika területén dicsőítette nevét, és nehéz szuperszonikus bombázó repülőgépeket hozott létre. Ezt a cikket életrajzának és műszaki kutatásának szentelték.
Myasishchev Vlagyimir Mihajlovics. Karrier kezdete
Ennek az embernek az élete tele volt. Myasishchev presztízsnek örvendett kollégái körében. S. Koroljev tisztelte, a két kiváló repülőgépmérnököt szoros barátság fűzte. Ötletei megelőzték az időt, és a fejlesztések mindig rendkívül relevánsak voltak. Elég megemlíteni, hogy Myasishchev repülőgépe 19 világrekordot állított fel.
Az OKB-23 leendő általános tervezője 1902-ben született Tula tartományban egy gazdag kereskedő családjában. A repülés iránti érdeklődés gyermekkorban támadt, amikor egy vörös pilóta különítmény szállt le szülővárosában, Efremovban. A fiú a kezével megérintette a gépeiket, és egy életre megbetegedett velük.
A Myasishchev Moszkvai Állami Műszaki Egyetemen szerzett diplomát. Bauman 25 évesen, és ezzel egy időben feleségül vette Elena Spendiarovát, egy örmény zeneszerző lányát.
A diploma megszerzése után tizenkét évig a Tupolev Tervezőirodánál dolgozott. A tervezés bonyodalmait témavezetőjétől, V. M. Petljakovtól, Vlagyimir Myasiscsevtől tanulta. A "Maxim Gorkij", ANT-20, TB-3 repülőgépek a mérnöki és műszaki csapat munkájának gyümölcsei voltak, ahol a cikk hőse tapasztalatot szerzett.
Vlagyimir Mihajlovics alapvető fizikai és matematikai tudásával tűnt ki kollégái közül. 1934-ben ő vezette az ANT-41 torpedóbombázó megalkotását, aTsAGI brigád.
1937 óta Myasishchev a 84. számú üzem (Khimki) főtervezőjeként beindította a Li-2 sorozatgyártását. Ez a gyakorlati munkás elismerése volt benne.
Megmentő letartóztatás
Nem voltak könnyű idők a hadsereg számára, amikor minden vezetőjét elnyomták. Az egyes NKVD-munkások becsületére legyen mondva, megpróbálták megmenteni a "fegyveres erők agyát". Talán ez az oka annak, hogy 1938-ban, Beria csonttörőit megelőzve, vezető repülőgépmérnököket tartóztattak le, kénytelenek aláírni a szabotázs beismerő vallomását, megpróbálták letölteni büntetésüket a 23. számú börtöntervező irodába.
Miasicsov meglepődve látott ismerős arcokat: mentora Petljakovot, Tupoljovet, Koroljovot, akit korábban letartóztattak, és másfél tucat repülési szakembert. Nemcsak együtt dolgoztak, hanem egy helyiségben is laktak.
Az NKVD azonban soha nem volt jótékonysági szervezet. Vlagyimir Mihajlovics felelőssége 10 éves börtönbüntetést és vagyonelkobzást tartalmazott. Az eszközben - megmentett élet, teljesítmény, tehetség, amely lehetővé teszi a jövőbeni rehabilitációt.
A tervező jó családapa volt. A megpróbáltatások túlélésében az a remény segített, hogy ismét visszatérhet családjához. Mint felidézte, csak felesége leveleinek köszönhető, hogy nem tört össze.
Repülőgépipar. Oktatói munka
A repülőgép tervezője megértette, hogy kreativitást és eredetiséget követelnek meg tőle. Az innovatív, nagy hatótávolságú bombázó projektjét Myasishchev fejlesztette ki 1939-ben. Szovjet gyártmányú repülőgépek, elődei, egy egész generáción átmeghátrált tőle. Vlagyimir Mihajlovics új termékek egész sorát mutatta be: távirányítós géppuska- és ágyúfelszerelés, vékony szárny és beépített tankok, egy hajtókerékkel ellátott alváz. 1940-ben a repülőgép tervezőjét a tervezett időpont előtt kiadták.
1943 óta, elődje halála után Vlagyimir Mihajlovics vezette a kazanyi Petljakov Tervezőirodát. Az ő vezetése alatt készült el a PE-2I bombázó, amely teljesítménye jobb volt a német társainál.
1945-ben egy négymotoros bombázó létrehozására irányuló projektjét kilátástalannak ismerték el, és a fejlesztést lezárták. 1946-tól 1951-ig Myasishchev a TsAGI repülőgép-építési karának dékánjaként dolgozik. Céltudatosan mélyíti tudását. Ő, mint általános mérnök, professzori fokozatot kapott.
A stratégiai bombázóktól az űrhajókig
Myasishchev alapvetően nem értett egyet azzal a ténnyel, hogy 1946-ban "kizárták az alkalmazott repülésből" a fejlesztés hiábavalósága miatt. Professzorként alapjaiban igazolhatta kutatásainak helyességét, amelyet 1950-ben Sztálinnak írt személyes levelében vázolt fel. Hittek neki. 1951-ben vezérőrnagyot nevezték ki az M-4 stratégiai bombázó fejlesztésének fő tervezőjévé.
A projekt több mint sikeres volt. Vlagyimir Mihajlovics megalkotta a szovjet stratégiai bombázót, amely e repülőgépek egész családjának őse lett (M-50, M-52, M-53, M-54).
1956-ban korábbana tervező először szembesült azzal a feladattal, hogy nukleáris motort készítsen. Az általános mérnök továbbfejlesztette az M-50 interkontinentális bombázó korábbi modelljét. A gép jó harci képességei mellett azonban az üzemanyag-fogyasztást kritizálták: 500 tonna egyirányú repülésre az amerikai kontinensre. A cikk hősének becsületére legyen mondva, hogy a motor gyártója nem az ő tervezőirodája volt.
Ez a hiányosság kritikus fontosságú volt a repülőgép tömeggyártásba való indításához. A tervező úgy döntött, hogy a következő modellben megszünteti.
Myasishchev M-60-as repülőgépének – egy atomreaktor által hajtott stratégiai bombázónak – az elképzelések szerint fejlettebb interkontinentális fegyverré kellett volna válnia. A projektet azonban leállították. Még csak nem is arról van szó, hogy az ilyen szintű tudomány ne tudná megoldani a sugárzás problémáját. Csak arról van szó, hogy Hruscsov főtitkár úgy döntött, hogy a ballisztikus rakéták sokkal ígéretesebbek interkontinentális támadásokra.
A jövőben a repülőgép tervezője úgy döntött, hogy űrrepülőgépeket fejleszt. 1956 óta az ő 23-as tervezőirodája volt az első a Szovjetunióban, amely egy repülőgép-szerűen leszálló rakéta megalkotásán dolgozott. Myasishchevnek jelentős kutatási tapasztalata volt. Kész volt a nulláról fejleszteni az űrrepülőket, mert azokat a teoretikusok csak a legáltalánosabban írták le. A hazai tudósokkal párhuzamosan az amerikaiak is kidolgoztak egy hasonló Space Shuttle programot. Az űrsikló szovjet változata a Buran-1 volt.
Vlagyimir Mihajlovics fokozatosan tervezett egy olyan repülőgépet, amelynek még nem volt analógja. Kezdetnek a tervezőirodája négy lehetséges lehetőséget dolgozott ki számára.tervek:
- szárnyas, alacsony behatolási szöggel és hiperszonikus fékpajzsokkal;
- szárnyas, nagy beszállási és siklóleszállási szögekkel;
- szárny nélküli forgó kioldóval;
- kúpos ejtőernyős leszállással.
Háromszögletű, lapos aljú kivitelt jóváhagyták fejlesztésre. Lépésről lépésre nehéz feltáró munka folyt, de a sors újabb csapást készített a tehetséges tudósra. Téma lezárva. A tudományba való ilyen szubjektív beavatkozást Myasishchev sem tudta előre látni: a Szovjetunióban az űrrepülőket rakéták helyettesítették. Hruscsov főtitkár, S. P. Koroljev sikerétől inspirálva, úgy döntött: "Nem fogjuk mindkét programot meghúzni!" A Minisztertanács határozatával leállították az első Buran létrehozásával kapcsolatos munkát.
A tudós legújabb projektje
Vlagyimir Mihajlovics kemény dió volt: elnyomták, és a világ egyik vezető tudósa lett az űrhajózás területén. Kutatásának témáit kétszer is erőszakkal lezárták, de nem adta fel. Csak egy hagyta cserben a tudóst: az öregedés. Myasishchev tudta, hogy miután elkezdett egy globális munkát, nem fogja befejezni. Egyszer ezt mondta erről az első helyettesének: „Ez a projekt az én hattyúdalom lesz. Soha nem fogom látni az eredményt. Azonban el tudom kezdeni a megfelelő irányba.”
A hatvannégy éves tervező, mintha negyven évet ejtett volna, lelkesen hozzálátott a „Cold-2” globális téma kidolgozásához, amelynek eredménye a „Myasishchev MG-19 Suborbital Aircraft” projekt. Egy alapvetően új repülőgépet hoztak létre.
A szükséges alapkutatást, tervezést, tesztelést és végül a projekt teljes megvalósítását mintegy húsz évre tervezték. Kezdetben a kriogén üzemanyag-fogyasztás technológiájának kidolgozását tervezték, majd a tervezési munka többi részét.
Vlagyimir Mihajlovics professzionális és kreatív csapatot hozott létre és tömörített a tudományos és tervezési munka megoldására. A. D. Tokhunts, Myasishchev kollégája lett a tervezési komplexum vezetője, I. Z. Pljusnyin a főtervező, A. A. Bruk és N. D. Baryshov lettek a területek vezető szakemberei.
Myasishchev szuborbitális síkja. Motor
Az egyedülálló meghajtórendszer volt a 19. modell ismertetőjele. Sok tudós számára buktatónak bizonyult. Egyesek a projekt műszaki jellemzőit alapvetően elérhetetlennek tartották. Mások lehetetlennek tartották olyan nukleáris motor létrehozását, amely nem fenyegeti magukat az űrhajósokat sugárzással.
A tervező által irányított csapat azonban kiszámolta a hajtómű szükséges műszaki paramétereit, aminek köszönhetően Vlagyimir Myasishchev MG-19-es repülőgépe megszűnt fantáziának tűnni. A nukleáris reakció energiáját felhasználva kombinált hajtómű nemcsak a Földközeli tér elsajátítására, hanem a körkörös térre is lehetőséget adott. A nukleáris létesítmény lehetővé tette ígéretes típusú űrfegyverek alkalmazását: sugár, sugár, klimatikus.
Egy probléma is megoldódott a projektbenlegénység expozíciója. A radioaktív kört egy speciális hőcserélővel izolálták. Ebben a kérdésben Vlagyimir Mihajlovics tervezett konzultációt tartott a Szovjet Tudományos Akadémia elnökeivel Alekszandrov A. P. Nagyra értékelte a Vlagyimir Myasishchev által megalkotott MG-19-es repülőgépet, és határozottan kijelentette, hogy tíz év múlva egy soros kombinált hajtómű nukleáris erővel. telepítés jön létre.
Motoradatok
Nézzük meg Miasicsov atommotorjának működését. Ennek üzemi üzemanyaga a hidrogén, amelyet a motorba szállítanak. Ez a folyékony rendszer, amely atomreaktort használ, nem igényel oxidálószert a működéséhez. A szabályozott láncreakcióban égő üzemanyag felmelegíti a hidrogént, amely plazmává alakulva jelentős nyomás alatt a fúvókákon keresztül lökődik ki, és mozgásba hozza az űrsiklót.
A projekt a cselszövők áldozata lett
Számítógépes tanulmányok megerősítették az űrrepülőgépek lenyűgöző műszaki képességeit. A bezárás Damoklész-kardja azonban hirtelen lebegett egy projekt felett, amely további öt év tanulást igényelt. Ustinov védelmi miniszter támogatta V. P. Glushko akadémikus "Energy-Buran" gyorsabb projektjét. A Szovjetunióban a minősítés negyedik személyének helyzete hátterében Dementyev P. V. repülési miniszter pozíciója, aki támogatta Myasishchev nukleáris repülőgépeit, nem volt meghatározó. Pjotr Vasziljevics, miután tanulmányozta a dokumentációt, megértette, hogy az MG-19, ha létrejön, minőségi áttörést jelentene a szovjet űrprogramban, és a Buran-projekt csak szimmetrikus válasz lenne a Pentagonra.
Miniszter úregy ideig a légiközlekedési ipar megpróbálta késleltetni Glushko akadémikus programjának végrehajtását. Az űrrepülőgépek létrehozásában részt vevő, alárendelt vállalkozásokat azonban a Minaviaprom parancsára áthelyezték az Általános Mérnöki Minisztériumhoz.
Így az áramfejlesztők leállították a projektet, amely Vladimir Myasishchev MG-19-es szuborbitális repülőgépét hozta létre. Vlagyimir Mihajlovics a Lozino-Lozinsky V. G. beosztott főtervezőjévé vált. Az űrrepülőgépen végzett munka fokozatosan visszaszorult, és Myasishchev 1978-as halála után a fejlesztést bezárták.
Hogyan érthető a Hrunicsev-központ nyilatkozata?
Azok az olvasók, akiknek már van általános elképzelésük arról, hogy mi is az a Myasishchev VM MG-19 repülőgép, most már tisztábban megérthetik, hogy mit akart mondani az orosz űrkutatási minisztérium képviselőjének legutóbbi nyilatkozatában.
Bizonyos ravaszságot tartalmaz. Myasishchev vezérőrnagy nem volt pacifista. A Hrunicsev-jelentésben kinyilvánított mélyűrkutatás valójában nem az 1. prioritás ma Oroszország számára. Először meg kell teremteni a szükséges feltételeket.
Idézzük Igor Mitrofanov, az Orosz Tudományos Akadémia Űrkutatási Intézetének osztályvezetőjének tavaly kifejtett gondolatát. Megjegyezte, hogy a kutatórepülések az űrbe 25 év múlva válnak valósággá, amikor is megoldódik a hajó és a legénység űrsugárzás elleni védelme.
Túl nagy a kísértés az űr korlátlan katonai lehetőségeinek kihasználására. Vlagyimir Myasishchev szovjet repülőgép-tervező szuborbitális repülőgépe jelentősen csökkenti az alkatrészek szállításának és az űrrendszerek telepítésének költségeit. Ezek lehetnek olyan fegyverek, amelyek elektromágneses impulzussal ütik az ellenség elektromos berendezéseit, erős lézerrel elfogják rakétáit, vagy holdalapú távirányítós rakétavető. A jelenlegi tervezők is egészen egzotikus fegyvereket fejlesztenek:
- klimatikus;
- kisbolygók elfogása és földi célokra való átirányítása.
Így, ha lehetséges lenne ma létrehozni Myasishchev M-19-es repülőgépét, az egyetlen dolgot jelentene - a fegyverkezési verseny új fordulóját a már vizsgált közeli űrben. Végül is a tudósok csak két évtized múlva jósolják a távoli komplexum célirányos tanulmányozását.
Naivitás azt hinni, hogy a Hrunicsev Központ nem a katonai osztálytól kap finanszírozást ehhez a projekthez.
Következtetés
Egyszer a Szovjetunió légiközlekedési miniszterének, Dementyevnek volt meggondolatlansága, hogy a repülőgép-tervezők értekezletén azt nyilatkozta, hogy Miasicsov projektjei akkor valósulnak meg, amikor az összes jelenlévő sírjáról elfeledkeznek utódaik.
Úgy tűnik, igaza volt. Napjainkban a hetvenes évek fejlesztése, Vladimir Myasishchev MG-19 szuborbitális repülőgépe ismét aktuálissá válik a 21. században.
A vezérőrnagy által kitalált repülőgép tudományosan megalapozott képességeit tekintve számos alapvető mutatóban meghaladja az űrsikló funkcionalitását:
- minden azimut indítás;
- önálló visszatérés az indítóhelyre és az önköltözés lehetősége;
- megnövekedett gazdasági hatékonyság;
- pályatípusok szélesebb skáláját használva;
- egy űrrepülő képessége, hogy felváltva 50-60 ezer km magasságban felszálljon, majd ismét visszatérjen az űrbe.
Azonban az összes "plusz" mellett Myasishchev MIG-19-es repülőgépe jelenleg nem lesz fontos a nagy hatótávolságú komplexum tanulmányozásában. Mielőtt beengednénk a bátor embereket, tudományosan és műszakilag kell megoldani a sugárbiztonságuk problémáját.
