A Szovjetunióban nagyon elterjedtek a különféle mintaszekciók, amelyek általában az úttörők palotáiban léteztek. A fiatal modellezők fő tevékenysége különböző típusú hajtóművekkel rendelkező repülőgép- és hajómodellek önálló gyártása volt.
Általános információ
A legegyszerűbb modelleket úgynevezett gumimotorral szerelték fel, amely egy csavart gumiszalagköteg volt. A heveder egyik oldala a modell testére volt rögzítve, a másikra propeller vagy propeller volt rögzítve. A régebbi modellezők modelleket és többféle motorral felszerelt modellt készítettek:
- elektromos hajtású;
- dugattyús kompressziós típus;
- dugattyú a keverék izzó gyújtásával.
A kompressziós motorok felépítésük egyszerű, és nem igényelnek külön indítókat. Ezért ők a legnépszerűbbek. A keveréket kompresszióval gyújtják meg, míg a kamra térfogatát egy speciális készülék szabályozza.
Motor design
Az MK-17 motort akkoriban tették híressérepülőgépmodellező és sportmester ebben a tudományágban V. Petukhov. A motor fejlesztésének időpontja nem pontosan ismert, de 1954-ben már megvoltak az első minták. A tervező azt a célt tűzte ki maga elé, hogy olyan megbízható motort hozzon létre indításkor és működés közben, amelyet a kezdő modellezők is használhatnak.
A motor kialakítása nagyon egyszerű volt, ami előre meghatározta az elterjedtségét. Az MK-17 Junior motor sorozatgyártását a Znamya Revolyutsii üzemben (Moszkva) végezték. Szerkezetileg a motor a következő fő részekből áll:
- Öntött szilumin forgattyúház.
- Cserélhető öntöttvas hüvely.
- Crankshaft.
- Sima dugattyú hajtórúddal és csappal.
- Orsószelep és cserediffúzor.
- Hengerfej több bordával.
- Ellendugattyú és csavar a mozgatásához.
Ezután az MK-17 repülőgépmodell motorjának általános leírását adjuk meg, amely minden modell kompressziós motorra jellemző. A motor tengelye egy pár golyóscsapágyon forog, amelyeket a forgattyúház aljába nyomnak. A tengelyen van egy ellensúly és egy szabad végű nyak. Erre a nyakra egy hajtórudat helyeznek, és egy orsót hajtanak meg, amely az üzemanyag ellátására szolgál. A hajtórúd felső részére egy csap van felszerelve, amely öntöttvas dugattyúval köti össze. A dugattyú felső része kúp alakú, míg az ellendugattyúnak egy bemélyedése van. A motor hátuljára diffúzor és primitív karburátor van felszerelve, amely lehetővé tette a betáplált üzemanyag mennyiségének szabályozását, amikortű segítségével. A diffúzort két méretben gyártották - kicsiben és nagyban. Az első lehetőséget a kezdő modellezők használták, a másodikat pedig a tapaszt altabbak. Az orsószerelvényt egy karton tömítésen keresztül kell felszerelni, négy csavarral.
A forgattyúház tetejére egy alumíniumfejet szereltek fel hat vastag bordával. A fejet három csavar vonzotta, és egy cserélhető hüvelyt rögzített. A karmantyú falaiban ablakok voltak, amelyeken keresztül friss keveréket vezettek be és kipufogógázokat bocsátottak ki. A kipufogó ablakok a fejrögzítési sík alatt helyezkedtek el. A henger lökettérfogata mindössze 1,48 cu. lásd
Minden fejlesztésnek köszönhetően nőtt a teljesítmény, ami elérte a 165 wattot, és a maximális motorfordulatszám (propellerrel végzett munka esetén akár 12 ezer percenként). A motor tömege körülbelül 130 gramm volt.
Üzemanyag
Az MK-17 motor csak speciális keveréket tudott üzemanyagként használni. Összetétele szükségszerűen tartalmazott kénes étert, amelynek nagy illékonysága és alacsony lobbanáspontja van. Ez az összetevő biztosította a keverék öngyulladását. Ezenkívül az üzemanyag-összetétel kerozint és ricinusolajat tartalmazott, amelyek az összes dörzsölőelem kenését biztosították. Az összetevők aránya közel azonos (35% kerozin és éter, a többi ricinusolaj).
Jelenleg éter helyett karburátortisztítót használnak az MK-17 motorok indításához.
Indítás
A motor indításához el kell végeznietöltse fel a tartályt üzemanyaggal, lazítsa meg néhány fordulattal az ellendugattyús rögzítőcsavart, és kézzel forgassa el a tengelyt. Ebben az esetben az ujjával meg kell csípnie a diffúzor lyukat. Az üzemanyag egy része a motor belsejébe kerül. Ezután élesen el kell forgatni a motor tengelyét a csavarral. Ha nincsenek villanások, vagy egyszeriek, akkor a fejben lévő csavar meghúzásával növelni kell a tömörítési arányt. Ezután forgassa el újra a tengelyt, és próbálja elindítani a motort.
Indítás után be kell állítania a szükséges sebességet a tűvel, és változtatnia kell a csavar helyzetén a fejben, hogy a legstabilabb működést érje el. A motor leállítása a diffúzor bezárásával vagy a tű bezárásával történik.
Feldolgozások és módosítások
A motorok finomítása a valós gázelosztási diagramnak az útlevél dokumentációjával való egyeztetését jelentette. Ezzel egyidejűleg a karmantyúban lévő ürítőablakokat levágták, vagy a hüvelyt egy újra cserélték, ha az ablakok túl magasak lettek volna.
A motor egyik leggyakoribb módosítása az izzítógyertya felszerelése az ellendugattyús csavar helyére. Magát az ellendugattyút eltávolították a hengerből. Ez a változtatás az MK-17 kompressziós motort izzó motorrá változtatta.
