Egy ritka sofőr, aki hosszú forgalmi dugóba került, nem panaszkodott, hogy autóját megfosztották attól, hogy a levegőbe emelkedjen és átrepüljön a forgalmi dugón. Különösen bosszantó a közlekedés bősége abban az esetben, ha az idő értékesebb, mint a pénz. Ez a helyzet olyan emberekkel fordul elő, akik nagy összegekkel gazdálkodnak, akiknek egy üzleti megbeszélésről való késés hatalmas veszteségeket okozhat. A sikeres üzletemberek általában drága autókat vásárolnak. És itt a megoldás. A Robinson helikopter árát tekintve jól illeszkedik egy executive osztályú autó árkategóriájába, kényelmében nem marad el a Cadillac-től, és a közlekedési problémák is ismeretlenek számára.
Dizájn
A személyes használatra szolgáló repülőgépek Nyugaton már régen megjelentek, de korábban csak a nagyon gazdag emberek számára voltak elérhetőek. A huszadik század nyolcvanas éveiben az amerikai Robinson Helicopter cég kilátásba helyezte a kis magánrepülési piacot, és elkezdett fejleszteni egy helikoptermodellt.képes betölteni a középosztály fogyasztói rését. Tulajdonképpen egy "repülő autónak" kellett volna lennie, amiben a pilótán kívül még három-négy utas is elfért csomagokkal. Amerikában az emberek gyakran utaznak autójukban, akár ezer kilométeres távot is megtesznek, és Robinson ilyen távolságra számolt. A helikopter ezen követelményeken túlmenően a terv szerint további fontos tulajdonságokkal is rendelkezik: könnyű irányíthatóság és pilótatanulás, üzemanyag-takarékosság, hosszú motorélettartam, könnyű karbantartás, megbízhatóság, biztonság és kényelem. Mindezeket a feltételeket egy gépben teljesíteni nem könnyű feladat, és a cég tervezőirodájának keményen kellett dolgoznia. Majdnem egy évtizedbe telt a helikopter kifejlesztése. 1990-ben az első R44-es Robinson helikopter általában készen volt, néhány évvel később tanúsították, és bevezették a kisrepülőgépek piacára.
Dizájnjellemzők
A repülőgép repülési teljesítményével való megismerkedés után azonnal eszünkbe jut egy analógia egy autóval. A Robinson helikopter valamivel több mint egy tonnát nyom az üzemanyaggal, a pilótával, az utasokkal és csomagjaikkal együtt. Ez megközelítőleg megfelel a Zhiguli saját tömegének. A tartályokban 185 liter üzemanyag fér el, ami három-négy és fél órás vagy 650 kilométeres repülésre elegendő. Akinek azonban életében kellett kisrepülőgépekkel megküzdenie, az tudja, hogy nem elég elrepülni a célállomásig, ott is le kell tudni szállni. Ehhez pedig repülőtér kell.(ha a repülés repülőgéppel történik) vagy megfelelő helyszínre (helikopter számára). A Robinson főrotorának átmérője valamivel több, mint tíz méter, a teljes mérete 11,75 m, de ez nem jelenti azt, hogy könnyen le lehet szállni az ilyen hossz által korlátozott síkra, némi tartalék kell még. Ennek ellenére a gép leszállási körülményeire vonatkozó követelmények a lehető legnagyobb mértékben leegyszerűsödnek egy másik tervezési jellemző miatt - a propeller magasan, több mint három méterrel a talaj felett helyezkedik el, és kicsi annak a valószínűsége, hogy valamilyen akadályt elkapjon.. Más szóval, a Robinson helikopternek nincs szüksége speciálisan előkészített leszállóhelyre.
Az erőmű titkai
A gép a klasszikus séma szerint épül fel egy fő légcsavarral és egy farok (kompenzációs) légcsavarral a gerendán. Az erőmű a fülke mögött található, és sebességváltóval ellátott motort tartalmaz. A motor típusa a módosítástól függően IO-540 vagy O-540 Lycoming lehet - a teljesítmény mindkét esetben valamivel több, mint 260 lóerő; a hengerek száma hat. Ugyanakkor a helikopter kabinja viszonylag csendes. Az alacsony zajszint, a hosszú élettartam és az erőmű nagy megbízhatóságának titka a redundancia, vagyis a teljesítménytartalék. „Félerővel” működik, nem szakad, ami a felhasznált érdekes anyagokkal együtt (beleértve a kompozitokat is), amelyek alacsony zajszintet biztosítanak, és egyben megnövelt kopásállóságot biztosítanak, nagyon jó eredményekhez vezet.
Vezetés
Kevés olyan forgószárnyas repülőgép van, amely annyira engedelmeskedik a pilótának, mint a Robinson. A helikopter egy pilótára készült, de szükség esetén a tőle jobbra ülő utas is átveheti a vezetést. Ehhez elég neki a vezérlőgombot (ciklikus löket) a maga irányába forgatni, és a saját léptető- és gálavezérlő karját használja, mellyel bal oldalon mindkét első ülés fel van szerelve. Nem minden könnyű helikopter van felszerelve kettős vezérléssel, de a biztonság és a pilótaképzés szempontjából egyaránt fontos, ami gyakran a gépek tulajdonosa.
Teljesítmény
Minden repülőgépet szakértők értékelnek egy sor objektív, számokban mért mutató alapján. Így az északi szélességi körökön vagy a trópusokon való üzemeltetés lehetősége meghatározza azt a hőmérsékleti tartományt, amelyben a repülés biztonságos marad. A figyelembe vett műszaki minta esetében széles - -30 ° C-tól + 40 ° C-ig, amiből arra következtethetünk, hogy szinte Oroszország egész területén működhet. A Robinson helikopter utazó- (vagyis normál üzemi) sebessége hozzávetőlegesen 110 mérföld/óra (amerikai egységekben) vagy a mi 177 km/óránk, de utóégető üzemmódban elérheti a 190-et is. Tekintettel a pálya egyenességére, világossá válnak a légi közlekedés előnyei. Az aviátorok által mennyezetnek nevezett maximális repülési magasság eléri a 4250 métert, de általában lejjebb megy, másfél ezernél, ahol a Robinson helikopter fogyasztja a legtöbb üzemanyagot. A specifikációk típusonként és típusonként eltérőeka motoros erőforrások fejlettségi foka.
Módosítások
A Robinson Helicoptert a gyártás szempontjából nehéz összehasonlítani az amerikai repülőgépipar olyan „pilléreivel”, mint a Boeing, a Sikorsky vagy a McDonnell-Douglas. A társaság kereskedelmi sikereket ért el a kisrepülőgép-piac szűken meghatározott szegmensében. Ez azonban nem jelenti azt, hogy termékeit csak magánvásárlóknak szánják, ezeket kormányzati szervek (például a rendőrség) is megvásárolják, nem csak amerikaiak. A legnagyobb fogyasztói spektrum lefedése érdekében a Robinson helikopter hét módosítását gyártják:
- „Astro” – O-540 motorral felszerelve.
- A „Raven” egy kereskedelmi modell megerősített O-540-F1B5 motorral, fém csúszótalpakon, amely ellenáll a különösen kemény felületeken való leszállásnak.
- „Clipper” – úszó változat (hidrohelikopter).
- "Raven II" - IO-540-AE1A5 befecskendező motorral rendelkezik. Ezenkívül a légcsavar lapátjai szélesebbek. A navigációs lehetőségeket is kibővítettük, hogy korlátozott vagy nulla látási viszonyok között is repülhessen.
- „Clipper II” – ugyanaz a „Raven II” vízi változatban.
- "I-F-Ar Trainer" - ahogy a neve is sugallja, minden szükséges felszereléssel felszerelt edzésmodell.
- A „Polis II” egy rendőrségi autó, ennek megfelelően felszerelve.
Kényelem és biztonság
A Robinson helikopterrel végzett repülés alig különbözik a repüléstőlnormál autó jó úton. Az ülések kényelmesek, alájuk beépített csomagtartókkal. Az üvegezés is örömet okoz, és nem csak a pilótának (neki ez a kérdés haszonelvű: minél jobb a kilátás, annál könnyebben lehet navigálni az űrben), hanem az érdeklődőket is.
Ami a törésveszélyt illeti, ez biztosan fennáll, de sokkal kisebb a valószínűsége, mint más közlekedési módokon való mozgás esetén. Még a motor meghibásodása sem vezet tragikus következményekhez leggyakrabban - ez nemcsak a Robinson jellemzője (és nagyon könnyű), hanem általában minden helikopter, amely viszonylag lágy leszállásra képes a fő tehetetlenségi forgása miatt. rotor (autorotációnak hívják).
Az ilyen típusú autók leggyakrabban a pilóták elégtelen képzettsége vagy nem megfelelő működése miatt esnek balesetbe.
Másodlagos piac
A "Robinson R-44" gyári ára az Egyesült Államokban körülbelül 300 000 USD. A kereskedők nyereségét és a vámkezelési költségeket figyelembe véve Oroszországban eléri a 450 000-et. Az ilyen magas költség arra ösztönzi a potenciális tulajdonosokat, hogy pénzt takarítsanak meg a szükséges felszerelések másodlagos piacon történő megvásárlásával, ahol a vásárlás 270-400 ezer dollár fizetésével történhet. A tíz forgószárnyasból kilencet értékesítenek így, és ez alól a Robinson helikopter sem kivétel. A javasolt készülék fotója keveset mond, sokkal fontosabb a csomópontok motorikus erőforrásaira és az általános életkorra vonatkozó adatok összessége. A nagyjavítások közötti idő nem tehető elmeghaladja a 2200 órát (egyébként nem olcsó - körülbelül 60 ezer dollárt kell fizetnie). Figyelni kell az egyes egységek fennmaradó erőforrására is, különösen a legdrágábbakra. Az a tény, hogy a repülőgépgyártók szerte a világon nem a berendezések eladásából nyerik a fő profitot, hanem az alkatrészekkel és fogyóeszközökkel való további ellátásából.
